carburatie

[Benny]

Na een run van mijn SM 950 op de testbank zaterdag tijdens de sleuteldag was de vaststelling de volgende:
Onder de 5000 toeren veel te arm ( hij is nogal bokkerig bij lage toeren dat klopt)
Boven 5000 toeren veel te rijk afgesteld.
Mijn vraag is nu bij het te arme gebied of dit op te lossen valt door de naalden iets te liften of zou ik beter de stationair sproeiers vergoten.
Wat betreft de hogere toerentallen zal ik waarschijnlijk de sproeiers enkele maatjes verkleinen, ik dacht aan 5 punt te verkleinen.
Wie heeft er ervaring mee?

[Dr_Bean]

stationairsproeier = behoorlijk alleen echt stationair!

oppakgebied = CO2 schroef !!
middengebied = naald
1/2 - vol = hoofdsproeier

Waarbij je altijd met de grootste sproeier moet beginnen: dus eerst hoofd aanpassen, dan wordt automatish midden ook iets minder, dan naald, dan CO2+ stationair (die laatsten overlappen erg).

Check eerst eens wat er nu in zit... origineel??

5 minder op de hoofdsproeiers doet al best wel wat, kan je zeker proberen.

naalden hetzelfde: Huidigestand? origineel??

[disco stu]

Hey Benny,

Post anders even de A/F curve, dat kan misschien meer info geven in deze discussie.

Als ik me goed herinner was het bij lage toeren buiten range >15 en daalde de verhouding bij hoge toeren tot 13.

[Benny]

[Benny]

[Benny]

[Dr_Bean]

[Benny]

de testbank zie ik als een richtlijn , nu weet ik al iets meer en kan ik aan de slag als ik ''even'' tijd heb.
De grote lijnen zijn nu toch al een beetje zichtbaar zodat het geen pure gok meer is om af te stellen.
Thx voor de info

[disco stu]

Als ik op ktm950.info kijk dan vind ik volgende zaken terug bij de carburateur:

#1 = main air jet (40)
#2 = ACV (air cut valve) jet (80)
#3 = idle-air jet (50)
#4 = low-speed jet (42)
#5 = main jet (155/160) with the main jet holder
#6 = starter jet (68)
#7 = idle-air mixture control screw(2 1/4 turns out)




Dan heb je ook nog de naaldpositie en de vlotterhoogte. De zogenaamde CO2-schroef waar jullie van spreken, is dat dan nog iets anders, of is dat wel degelijk een van de bovenstaanden?

[Dr_Bean]

CO2 schroef = nummer-7 (stationair-mengsel schroef)
hoofdsproeier = 5 duidelijk leek me

al die air-jets, low-speed jet , idle jet, start-jet etcetc kan je ook allemaal veranderen, maar dan ben je wel effe zoet voordat je het snapt denk ik.


Vlotternivo kan je controleren, maar daar zou ik het liefst afblijven.
gasnaald heeft ringetjes. standaard is het 1 na bovenste ringetje (2e van boven dus); vaak worden de naalden op de 3e van boven gezet (=naald 1 stapje omhoog!!)

Let op bij die naald: Daar ligt een ringetje onder, als je die kwijtraakt klopt er niets meer van.



tja.. tis een complexe carburateur... ze werden ook zo complex dat injectie makkelijker werd

[Benny]

Tot zover de stand van zaken :

Sproeiers zijn standaard 155-160

Naalden staan standaard 2 de ringetje van bovenaf.

CO schroefjes voorste carb. 2 1/4 toeren uitgedraaid
Achterste carb. 2 toeren uitgedraaid of zelfs nog iets minder. ( bijna een halve toer verschil )


Deze staan dus niet gelijk.

Wat ik al kapot geprutst heb ondertussen is Carb. verwarming, aansluiting van connector afgebroken.............

Deze link geeft nog een andere sproeierbezetting mee, ik weet niet of ik deze zou proberen ?

http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/carbs%20and%20FI/Jetting/H2W_kit/h2w_kit.html

[Benny]

[Dr_Bean]

volgens mij moeten ze allebij ringetje-clip-ringetje-veertje hebben

alleen de hoofdspriers zijn std verschillend voor en achter

[Benny]

[Dr_Bean]

maar bij een beurt gaan ze niet de carb nakijken en verstellen natuurlijk...
hooguit effe synchroon stellen