Welke olie in de LC8 ?

[Kappa]

[Hydrazine]

Ik heb vanwege m'n werk verschrikkelijk veel verstand van olie...



Ik zou mij gewoon houden aan de specificaties die KTM voorschrijft:

http://www.epc.shell.com/Docs/Benefrux_LTDS_advance_ultra_4_1340nl05.pdf

Deze olie is in samenwerking met KTM getest en door KTM goedgekeurd!

[alexopreis]

[quote="Hydrazine"]
Ik zou mij gewoon houden aan de specificaties die KTM voorschrijft:

http://www.epc.shell.com/Docs/Benefrux_LTDS_advance_ultra_4_1340nl05.pdf

Deze olie is in samenwerking met KTM getest en door KTM goedgekeurd!

(b)[/quote]

Ja, die 's leuk. Mijn werkplaatshandboek zegt 10W50 boven het vriespunt en 5W40 onder het vriespunt. Beide keuzes zijn er niet bij die Shell-olie. Nou rijdt ik de helft van mijn kilometers rond het vriespunt, maar met die 7500km-verversingsinterval, komt het natuurlijk ook voor dat ik olie ververs als het seizoen wisselt. Daarom wil ik graag een 5W50.

Ik kan inderdaad niet inschatten welke olie nou echt beter is, want er is natuurlijk meer dan alleen maar voldoen aan de specificaties. Maar het KTM-advies 'koop Motorex' heeft vast en zeker ook commerciele motieven.

[koen warnar]

Hoi Alex, zelf gebruik ik 5W50 olie van putoline. Ben er erg tevreden over.
Zelf rij ik ook alle seizoen door en heb nergens last van. Ik weet niet uit welke windstreek je komt, maar bij lemmens motorsport in veldhoven kunnen ze je gegarandeerd helpen. suc6

[alexopreis]

Mbv Kappa en een superklantvriendelijke meneer van Putoline heb ik inmiddels al een vaatje Putoline superolie !

[erwindob]

Bedoel je met vaatje eentje van 25 of 50 liter? Of gewoon 4?

[alexopreis]

Sinds vorige week rijdt ik met de Putoline-olie Syntec 4+ 5W50. Tot nu toe bevalt deze olie me beter dan de voorgeschreven Motorex en Castrol R4. Ik weet natuurlijk nog niet wat er gebeurt als de olie ouder wordt.

Mijn motor had bij een koude start altijd een schokkerige of haperend aansprekende koppeling. Alleen bij de eerste keer wegrijden. Dat is nu voorbij met Putoline Syntec 4+ 5W50.
Ik moet wel eerlijk zeggen dat ik bij het oliewisselen ook even heb gekeken of er iets geks was met de koppeling, maar alles was zoals het hoort. Ik heb alleen de platen er even uit gehad. Toen heb ik alles weer teruggezet.

Nu heb ik een 4l-vaatje, maar met mijn olieverbruik (ik ververs vaak olie in de TLR) kan een 25-liter vaatje wel uit (per jaar 3 keer KTM en 3 keer TL-R = 18 liter).

[Hydrazine]

http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9005397&contentId=7007985

[highrider]

Ik heb het draadje voor de helft gelezen en weet dus niet exact wat er allemaal geschreven is maar ............

Gebruik geen mineraal en vol syn door elkaar. Deze 2 verdragen elkaar niet en heffen elkaars smeerende werking op (PH en dope). Dit kost je echt een blok of met wat mazzel olieverbruik.

De tussenligger is een halfsyn. In mijn XTZ gooi ik gewoon Valvoline 10W40 (half syn auto motorolie). Kijk goed naar de specificatie en dan niet naar de viscositeit maar naar de dope. Valvoline is SE kwaliteit en heeft dus de specificatie zoals gewenst door de fabrikant van de motor. De Yamaha is drysump en ik zou hooguit wat koppelingsslip kunnen krijgen door schuimvorming. 15.K met een kettingset en 6K met een band zegt genoeg over de rijstijl. Ik heb nog nooit koppelingslib gehad dus hou het bij mijn Valvoline in de XTZ die aan alle fabrieksbepalingen voldoet. Hij heeft nu bijna 40K voor zijn kiezen , gebruikt minimaal olie (elke verbrandingsmotor MOET olie verbruiken) , loopt als een trein en trekt als een loc. Deze olie kost 3,50 de liter.

De SEA getallen zijn kou en warme toestand. De temperatuur limiet bestaat bij mijn weten niet meer. De testen zijn verouderd en volgen dus een oude standaard die eigenlijk achterhaald is. De nieuwste Franse olie is zelfs 3W50 (bijna niet meer uit te drukken in de oude vastgestelde standaard). Deze getallen zijn NIET steekhoudend. Zoek een universele temperatuur grafiek op en zie hoe breed de temperatuur curve is.

Steekhoudender is de toevoeging in de specificatie zoals CD / CF ? CG. Dit zijn kool oplossers voor een diesel. Gooi nou geen CC in een diesel want de kool blijft zitten. Hoe hoger in het alfabet hoe STERKER de dope. Naar boven is geen bezwaar maar naar beneden is niet wenselijk.

Per fabrikant verschillen de zuurgraad(PH) en de toevoeging van een olie . Ik ben het type gooi erin wat er uitkomt behalve als de olie een extreme is van het gewenste. een oude auto met 5W50 van 15 euro de liter is onzin. Op olie van de Lidl of Aldi gaat ie net zo goed.

De bottomline is dus eigenlijk , voorkom menging van verschillende olie. Meng NOOIT een mineraal met een syn. Opwaarts moet eigenlijk altijd kennen maar neerwaarts levert vaak olie verbruik op. Een gebrek aan de fiets (slippende koppeling , klapperende kleppen enz enz) kan natuurlijk een reden zijn om van viscositeit te veranderen maar probeer dan het type olie gelijk te houden.

hoop dat jullie hier wat mee kunen.

[Hydrazine]

Maar kun je ook nog wat vertellen over de normen als bijvoorbeeld:

API SL/CF

ACEA A3/B3/B4

Lijkt mij veel verstandiger dat de olie aan een Internationaal erkende norm voldoet! Nog belangrijker, aan de norm die KTM stelt voor dit type motorblok!


Begin hier eens met lezen. Helaas niet mijn merk in het plaatje...

http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_oil

Ik gebruik zelf: Castrol RS 10W60 welke aan bovenstaande norm ruimschoots voldoet.

Wellicht met dit filmpje snap je waarom deze olie ook in de KTM gaat...

http://www.8200rpm.com/Video_Section/51021/Zandvoort_8200RPM_Dodare_2005_2.wmv

[highrider]

[f@zertje]

Valvoline kost mij 2 euri de 60 ltr
De Castrol 10w60kost 7,49 ltr

**w60 kan te dik zijn bij hoge temperaturen, waardoor je problemen kunt krijgen doordat je druk tehoog oploopt en hte overstortklepje opengaat, hierdoor gaat er minder olie door de motor.

Ik weet niet wat ktm voor inloopolie gebrukt, maar tijdens de inloop km verbruikte hij niets, na het olie verversen met de motorex synt 10w50 was dat opeens 1 op 1000 km .(rijstijl bleef gelijk )
de rommel eruit geflikkerd en de oude vertrouwde castrol half synt 10w40 erin.
Resultaat weer 0 ltr olieverbruik

Schuimdope's hebben alle olieen, dat heeft nix met de koppeling te maken.
Ik zou het castrol oliehandboek eens lezen, daar staat in hoe het echt zit
Kijk, in een oude motor dure olie gooien is weggegooid geld, de goedkoopste aldi olie heeft al beter specs dan waarvoor de motor ontworpen was.
Kijk je naar een moderne motor, daar is het verstandig om de specs van de fabrikant aan te houden, de huidige motoren zijn erg krap ontworpen, met vaak erg kleine spelingen icm erg hoge vermogens vereist dit gewoon een goede olie.
Idd is het vaak ook gebakken lucht, maar kies voor een gerenomeert merk en je zit goed, betaal je een paar euri meer voor een ltr, Sowat.
op jaar basis scheelt me dat 40 euro.
Of je moet een ingang hebben bij de groothandel
Ik betaalde voor kroonolie torxsyn 10w40 0.59 euro de ltr
Bij castrol heb ik geen ingang.

[Dr_Bean]

het feit dat Autoolie en Motorolie dezelfde API specificatie draagt, zegt eigenlijk al wel dat API alleen ook niet alles is!

Want er is weldegelijk verschil tussen auto en motorfietsolieen, en dat zit hem, zoals eerder/vaker gezegd, in de druksmeer-toevoegingen.

Oudere motoren met organische (van die kurkachtige) koppelingsvoeringen gaan echt slippen met autoolie, en niet met motorfietsolie, ook al is de viscositeit en de API spec gelijk.
(Ik kan dit uit eigen ervaring vertellen, bij div motorfietsen).

KTM heeft tegenwoordig Keramische koppelingsvoering, en die heeft hier veel minder last van.

[highrider]

[highrider]