Klote Tering Motor

Dr_Bean · Geplaatst: Zo, 8 Jul. 2012, 21:45 Onderwerp:

De laatste keer heb je het waarschijnlijk ook nagetrokken na 1000km ofzo ?

dat had de eesrte keer ook moeten gebeuren... eerste keer dus ook ... ?

Raketman · Geplaatst: Di, 10 Jul. 2012, 18:21 Onderwerp:

mwinter · Geplaatst: Zo, 15 Jul. 2012, 23:10 Onderwerp:

ik heb nu het motorblok half uit elkaar liggen ,en we zagen dat de nokken asketting al wat is uitgerekt(de kettingspanner aan de cilinder6,8mm uitgedraaid)dit al bij een kmstand van 22000 km.het ziet ernaar uitdat we nogal wat speciaal gereedschap nodig gaan hebben om de kettingen te vervangen.heeft iemand hier ervaring mee,of mischien dit gereedschap te leen.

Blackbert · Geplaatst: Ma, 16 Jul. 2012, 10:29 Onderwerp:

Als ik me goed herinner heb je alleen de tools npdig om de rotor van de krukas te halen. redelijk duur bij KTM, die 2 'speciale' bouten. Voor een fractie te koop bij de gespecialiseerde ijzerwarenhandel.
Hier staan de specs voor die bouten.
Verder een aantal inbussleutels/doppen in de juiste maten en de locking bolt.

Tijdens de installatie ondervonden dat het balansgewicht aan de linkerkant er niet echt af hoeft.

StevenD · Geplaatst: Ma, 16 Jul. 2012, 17:45 Onderwerp:

hoe zeker weet je dat jouw km stand klopt? of heeft de motor ooit serieuze olie problemen gehad oid?

Dr_Bean · Geplaatst: Ma, 16 Jul. 2012, 19:11 Onderwerp:

Nokkenasketting kan na 22dkm eigenlijk gewoon niet versleten zijn.

Hoe veel slijtage er is kan je ook niet zien aan de stand van de spanner, maar dat moet je opmeten door de lengte van de ketting te meten. Ik denk dat er wel ergens een slijtage norm staat, maar anders kan je aannemen dat <0.5% nog ok is.

Edit: Effe gechecked: op pagina 6-15 van het 2008 handboek staat dat je de ketting kan beoordelen door de spanner er in te plaatsen en 'spanafstand' op te meten (tussen cilinder-passing en nieuwe koperring). Deze moet >6 mm zijn. Als die 6.8 is dan zou dat iss op slijtage kunnen duiden, maar ik denk eerder dat er iets niet klopt! 22dkm kan gewoon niet versleten zijn.

Meerdere LC8s lopen met >150 dkm met dezelfde nokkenasketting.

OF er klopt iets heel erg niet met je KM-stand
OF je maakt je druk om iets wat niet hoeft.

marc lenssen · Geplaatst: Ma, 16 Jul. 2012, 23:35 Onderwerp:

De ruimte tussen de cylinderkop en de spanner moet inderdaad tussen de 6 en 11 mm zijn. Het kan ook nog slijtage aan de geleide rail zijn.

mwinter · Geplaatst: Di, 17 Jul. 2012, 21:53 Onderwerp:

ja ik snap het ook niet,maar de spanners lijken in orde.en de kettinggeleiders zien er nog als nieuw uit.ik begin ook aan de kilometerstand te twijfelen.de slotspeling van de zuigerveren zitten ook al vlak onder de slijtage limiet. maar de zuigers zijn nog als nieuw en de cilinder wanden zijn nog goed,wat lichte loopsporen maar de hoonstrepen zijn nog goed zichtbaar.

Dr_Bean · Geplaatst: Di, 17 Jul. 2012, 22:03 Onderwerp:

cilinderwand is NiCaSiL, die slijten minder dan 1/100 per ton.
(voor Porsche kan je zuigers in oplopende maten per 1/100mm kopen

)

Zuigers slijten bij NiCaSiL wand ook niet meer eigenlijk. Het zijn altijd de zuigerveren die versleten zijn.

zuiger en cilinder slijten wel door stof (zand), maar dat is meer als krasjes. en de LC8 heeft een goed luchtfilter....

Ik vrees voor je dat de km-stand gewoon niet klopt.

Je kunt de onderhoudshistorie nakijken natuurlijk, maar als ie de 15dkm beurt nooit meer bij de dealer geweest is zegt dat ook weer niks. Als er een latere registratie is, dan is de zaak duidelijk.

Vaak kan je het wel een beetje zien aan andere zaken zoals: Slijtage van de voetsteuntjes (bij 22dkm zijn die nog scherp), slijtage van de lak van bijv het frame (maar kan overgelakt zijn..). Ook zou je bij 20dkm eigenlijk nog origineel ketting en ATW moeten hebben.

mwinter · Geplaatst: Zo, 22 Jul. 2012, 1:08 Onderwerp:

jaaha daar ben ik weer, we hebben de nokkenaskettingen vervangen.maar er is nauwelijksslijtege te zien.ketting is maar een fractie langer,en de zijdelingse speling is maar een halve cm meer.nu is er weer een nieuwe vraag,in de revisieset voor de waterpomp zit een schoepenwieltje met een iets grotere diameter,de schoepen zijn schuin ipv recht en iets smaller.hierdoor is er wat ruimte tussen de schoepen en het huis.kan klopt dit of is dit een pomp die in een 990 thuis hoort?

StevenD · Geplaatst: Zo, 22 Jul. 2012, 10:09 Onderwerp:

je weet toch zelf wat voor bestelnummer er op staat.... ieder ktm deel is gelabeld met een nummer.

mwinter · Geplaatst: Zo, 22 Jul. 2012, 12:20 Onderwerp:

ik heb niet echt naar de nummers gekeken,dit heeft de dealer mij gegeven en omdat er zoveel dingen worden gemodificeerd weet ik ook niet of de bestelnummers helzelfde blijven.ik ga er vanuit dat als ik iets op model en bouwjaar bestel dat ik het juiste onderdeel meekrijg.maar als we het schoepenwiel in het waterpomphuis leggen blijft er een ruimte van bijna 2mm open tussen schoep en huis dus dit bracht ons aan het twijfelen

Blackbert · Geplaatst: Zo, 22 Jul. 2012, 12:27 Onderwerp:

staan er geen onderdeelnummers in het deksel en huis van de WP? kan je meteen controleren welke dat zijn. Het klopt dat de latere 990 blokken een ander huis en rad hebben dan de 950 en eerdere 990's.

Dr_Bean · Geplaatst: Zo, 22 Jul. 2012, 14:14 Onderwerp:

ieder ktm onderdeel zit in een zakje met een nummer er op...

kijk op ktmworld.com naar de microfisches en je hebt de nummers (die BIJNA altijd kloppen ...)