startmotoraandrijving kapot

[StevenD]

[StevenD]

nog maar even stressen::::

Je hoef dus niet die 520 euro uit te geven voor een hele nieuwe constructie!!

De LC4 koppeling kan je WEL los kopen en uit elkaar slopen. De onderdelen die verslijten kan je dan vervangen in jouw eigen vrijloop ring!

Anders heb ik hier ook nog een vliegwiel liggen met die ring in goede staat er op ook.

(ja, ik ben een verzamelaar )

[brambram]

Hé Jos,

balen zeg. Laat maar ff wat horen dan kom ik je helpen met klussen.

Groets,

Bram

[Jos van Vliet]

Hoi Bram,

Da's mooi! als ik de handel open heb bel ik wel even, kan je hier de ramptoerist uithangen

Steven, ik bel ook wel even wanneer ik onderdelen/advies nodig heb. En dat complete vliegwiel kan ik anders ook nog bij Boonstra kopen.


Eerst maar eens de tijd/moed hebben om open te maken tussen de paaseieren door!

groeten,

Jos

[StevenD]

als je het rol achteruit trucje doe en je hoor de startmotor draaien weet je dat ie weer vast komt, dan moet je weer kunnen starten ook.

[Jos van Vliet]

Hoi Steven,

Dat werkt deels. De startmotor drijft dan deels de koppeling aan, wat een verschrikkelijk geluid maakt, gaat echt door merg en been.

Dus toch gaan openmaken maar.

Groeten,

Jos

[highrider]

Of even langs de BMW dealer gaan. Alles los verkrijgbaar. Slechts de draairichting omdraaien van de vrijloop door alle pallen 180° te draaien.

Advies, verhoog de veerspanning door de veer wat in te korten

Weet het niet meer precies maar dacht 60 euris voor de vrijloop. Tandwiel is ook identiek.

Aprillia heeft dezelfde set gemonteerd en is nog goedkoper maar de uitlevering is hopeloos.

[highrider]

Nummers even nagezocht

Als alles nog onveranderd is

BMW F 650 GS , 800 GS (alle rotax) . 12117687777 voor de vrijloop ( euro 91,90) en het tandwiel 12117652871 , (178,45 incl BTW)

Aprillia Gilera , Gilera GP 800 830390 und 830389 prijzen onbekend omdat er nooit geleverd is. Kwam niet verder dan back-order

[Jos van Vliet]

Bedankt voor alle hulp en adviezen. Deksel nu verwijderd en het zijn idd niet de tandwielen (was natuurlijk erg onwaarschijnlijk dat er ergens een tand af zou liggen, maar dan was wel goedkoop opgelost!).

Zo ligt het er nu bij:


Ik heb niet de juiste maat imbus om het vliegwiel te verwijderen, dus ik kan even niet verder, maar daar zal het vast wel in zitten.

groeten,

Jos

[StevenD]

nu kan je het voelen ook.

Je kan het op je foto meest linker dubbele tandwiel zo wegpakken, dan loopt de startmotor niet meer mee. Als je dan het grote tandwiel achter je vliegwiel kan draaien in bijde richtingen, is het vrijlooplager stuk. die moet een kant op draaien en de andere kant op direct, zonder enige slip of speling whatsoever, stil staan.

Voor die vliegwiel moet heb je een flinke sleutel nodig hoor, eigenlijk zelfs een lucht sleutel. Om vervolgens het vliegwiel er af te pakken zal je ook een vliegwieltrekker moeten hebben, anders komt ie met je grootste hamer nog niet los.

[StevenD]

edit,
ik kijk niet goed, je hoeft geen tandwiel meer weg te pakken, die is met je deksel mee al weggepakt!

[ouwegeert]

hey Snowball,

Dit zijn van die momenten dat je even met veel weemoed terug denkt aan je AT...... Bij mijn (vorige) Adventure , ja ook 2003, liep gewoon het vliegwiel van de krukas. (Ik heb toen trouwens begrepen dat er geen spie gebruikt wordt..) Dan maakt hij alleen een elektromotor geluid bij het starten . Gelukkig voor mij binnen de dealergarantie. Dan moet dus het hele blok uitelkaar. Uiteindelijk heeft de fabriek naast een nieuwe krukas, ook een deel van de arbeid voor zijn rekening genomen. Was natuurlijk gewoon een productie/constructie fout....Dealer heeft de overige kosten voor zijn kiezen gehad.

Sterkte met de operatie! Wel goed bezig zie ik . Als ie weer klaar is ben je de ellende zo vergeten!

Groet, Wout.

[Dr_Bean]

ahc.. enerzijds zeg je, ja der zijn wel veel problemen geweest, anderzijds: 2003 was de allerleerste KTM 2 cilinder op de markt (na 2 jaar rally); en meteen 100 pk, geen 60 pk zoals een AT (Dan blijft alles wel heel...), heel dynamisch blok, weinig vliegwielmassa.. en dat geeft moeilijk berekenbare krachten.

Ze hebben heel snel veel verbeterd (vaak gewoon een beetje extra locktide, ander aanhaalmoment, beter boutje of betere passing (weinig complete redesign).

en met dan in het hoofd zeg ik toch nog steeds dat ktm bijna in 1x een geweldige fiets neergezet heeft.

en euhm: op fora vind je alles he...

[ouwegeert]

Daar heb je gelijk in Dr.Bean. Ik zou op dit moment ook niet meer terug kunnen/willen. .....geloof ik. Heb in de afgelopen bijna 20.000km ook nauwelijks ongemak gehad met de 990S. Wereld fiets. Dat loslopen van dat vorige vliegwiel had voor een belangrijk deel te maken met een erg slechte vorige dealer, denk ik. Gezien de andere problemen die ik tegen kwam, was er aan modificatie'd niks of erg slecht uitgevoerd. Noem ze allemaal maar op, olie terugloop, waterpomp,remreservoir achter enz., en wel alles afgemeld bij de fabriek, dus elke keer weer een verassing. .
Snowball had dacht ik ook een AT, vandaar dat ik die opmerking maakte.....Verder geen bijbedoelingen. Sterker, ik ben elke keer weer een stuk vrolijker als ik afstap .
Laatst iemand even laten proefrijden.....(had al spijt toen ie 10 sec. uit zicht was, dus dat doe ik niet weer )..., die erg positief over/na een proefrit op een GS was. Hij kwam met grote pret ogen terug, onder het uitroepen dat een GS toch wel een stuk saaier was. hij zei dat ie een dag later nog stond te shaken .

Groet, Wout.

[brambram]