Ervaring met aanhanger?

[Ties]

Hoi,

Ik overweeg de aanschaf van een aanhanger, omdat ik het prettig vind om met mijn auto naar de Alpen te rijden. Dan kun je wat meer bagage meenemen en bovendien vind ik het nogal saai rijden op de Autobahn.

Ik heb geen verstand van aanhangers. Waar moet ik op letten? Wielmaat? Afmetingen? Liefst koop ik zo´n opvouwbaar ding die je rechtop in je schuur kunt neerzetten. Zijn die goed?

Alle tips zijn van harte welkom!

Bedankt en hartelijke motorgroet van

ties

[Theo.nl]

Er was een paar weken geleden een test in Moto73 mbt aanhangers.

Je heb verschillende types,..en geremd en ongeremd.

Als je er eentje zoekt voor één motor en makkelijk opbergbaar zijn deze misschien handig !



http://www.vanvossen.nl/motortrailer.htm

of deze



http://www.foldycar.nl

[Dr_Bean]

tja, ik heb een oud brikje van een aanhanger, maar het werkt. staat gewoon buiten aan een slot.

over saai gesproken: rijden met aanhanger is pas saai.. vergeet niet dat je dan maar 80 mag in nederland! En als je dus geflitst wordt ben je al snel behoorlijk de klos.

Met de LC8 hoef je toch geen aanhanger meer? daarmee rij je zo in 1 ruk naar de alpen!

grts

[Daan]

Ik vind het ook een heel gedoe hoor, opladen,afladen enz.

Ik gebruik de mijne alleen nog maar om de lc8 naar brouwer heen en weer te rijden.

Volgens mij moet je er op letten dat je er geen een koopt met van die autoped-bandjes (te kleine wielen dus) want dat gaat snel stuiteren als je wat harder gaat rijden.

die van mij heeft 10 inch bandjes, dat gaat mijnsinziens nog net.
Het is van oorsprong een boottrailer, later omgebouwd naar motortrailer.

Oh ja, als je iets koopt zonder goten, maar bv sleuven in de bodem voor je voorwiel, of een losse goot op de bodem, dan heb je eigenlijk een multifunctionele aanhanger, die je dus ook voor andere doelen kunt gebruiken.

Daan

[Dr_Bean]

idd goeie opmerking van Daan: Let op de bandjes en een evt reservewiel!

Kleine bandjes stuiteren idd meer (alhoewel de mijne (ook 10", Mini wielen)) dat idd doet vooral als ie leeg is, maar ik daar geen last van heb )
Maar het is wel veel lastiger om bandjes te krijgen voor dat soort rare maten. Een 13" 155 is natuurlijk heel makkelijk en goedkoop aan te komen (maatje voor renault 5, panda etcetc).

Verder moet je met gewicht e.d. er op letten dat ie achter je auto mag natuurlijk, (als je een lichte auto hebt).

Dat multifunctioneel is idd wel leuk, maar bodemplaten betekend meestal ook niet opvouwbaar... en in de praktijk doe je dat ombouwen niet zo snel denk ik.

[Jeremiah]

Ik heb ook een aanhanger gekocht om o.a.met de LC8 naar Italie te rijden, maar hebben jullie nog tips om de KTM vast te zetten. Spanbanden of ratelbanden aan kroonplaat of zo'n speciale over het stuur? En hoe zet je de achterkant vast een spanband over het zadel of aan de voetsteunen?
Het moet wel stevig staan 1200km heen en 1200 terug!

Grt FD

[Dr_Bean]

ik zet mijn motor altijd met minstens 4 banden vast:

2 aan de voorkant, 2 aan de achterkant en dan nog een kleinte aan het voorwiel tegen het rollen.

Koop spanbanden met haken, haak die aan je stuur en achter haak je ze aan de handvatten achter het zadel (of een kofferrek ofzo als je dat hebt).

Voor het aan het stuur kan je ook mooie sukken kopen die je om je handvat heen doet, en geen schade maken aan stuur handvatten en kabels.

[Dwars]

ik heb deze (nog) in de aabieding € 750,-

http://forum.lc8.nl/viewtopic.php?t=3035

[highrider]

Voor zo een lange rit adviseer ik minimaal 13" velgen en bandjes. Onlangs de trailer omgebouwd van 13" naar 10" om een lagere instap te krijgen en de trailer makkelijker te laten kantelen maar dat verschil in rijkwaliteiten merk je heel goed. Voor lange ritten gaan er dus andere spatborden op en de 13" eronder.

Bandenkeuze voor 13 / 14 en 15" is ook vele malen groter en goedkoper.

Stabiliteit en een goede afrolsnelheid lijken me de eerste vereisten.

[Daan]

alle 3 mijn lc888 heb ik diverse keren met aanhanger vervoerd,
(niet omdat ze kapot waren hoor ).

voorkant:
spanriemen met haken en onderaan van die zelfsluitende carabijnhaken,
omdat een gewone haak bij evt slapkomen van een riem uit het oog kan "vallen".( heb ik echt waar al een keer meegemaakt )
de ktm spanriemen die je bij elke dealer kunt kopen zijn mooi breed en hebben ook die carabijnhaken aan de onderkant.
(er is ook een uitvoering zonder die carabijnhaken).

fietsen met een kuip zet ik nooit vast aan het stuur, maar met stropjes om de onderste kroonplaat heen, en dan de haak van de riem er in.
(dan schuren de riemen iig niet tegen de kuip aan).

Achterkant: 2 afzonderlijke riemen gebruiken, en bv aan de duovoetsteun beugels of aan het kofferrek, even met je bovenlichaam op het zadel de vering inpompen, en tegelijk de banden aantrekken, de banden staan dus eigenlijk strak door de vering van de motor ( geldt ook voor de voorkant)
nooit 1 riem over het zadel, je deukt alleen maar het zadel in, en door het gejutter schuurt het zadel als het ware onder de riem door, en staat de achterkant niet stabiel.

Ratelriemen vind ik onhandig en overbodig, want door het gedeeltelijk inpompen van de vering komen de trekbanden strak zat te staan.

hier een plaatje van m'n saris aanhanger, multifunctioneel, want de wielgoot zit slechts met 1 centrale bout vast, is dus snel verwijderd als de aanhanger voor andere doeleinden gebruikt moet worden, ook de vloerogen heb ik verzonken gemaakt, zodat de laadvloer volkomen vlak is.

op de foto hangen er riemen over het zadel heen, maar dat zijn slechts de uiteinden, (staat geen spanning op).

vuistregel is dus, gebruik de vering van de motor om de boel strak te houden, dus ook niet op de bok zetten of de zijstandaard gebruiken.
laat de riemen nergens langs schuren, want hoe onbenullig het er ook uitziet, over een afstand van 1200km kan je riem mooi doorschuren.

[TRX]

[KTM_FAN]

Nou,

Ik ben erg te spreken over de MOTOLUG. www.motolug.nl

Extreem klein opvouwbaar en rijdt prima, ook bij 120-130. Je merkt niet eens dat ie erachter zit. Flitsen is wel een probleem, ben benieuwd of ik er nog 1tje binnenkrijg van afgelopen zaterdag. das minder. 80 is zoooo saai.

Maar goed, ik moest helaas wel zo'n ding kopen omdat ik gewoon geen ruimte heb voor een normale. En met de 690 ga ik niet 150 km op noppen rijden op de snelweg. Stuiteren doet de aanhanger niet. 8" wielen geloof ik. Wel prijzig, maar erg makkelijk in de omgang. Binnen een kwartier van opgevouwen omgetoverd tot een aanhanger met motor erop.

Ze komen ook wel tweede hands voorbij. Zag er nog 1 voor 700 euri een tijdje terug.

[dirk pauwels]

Het blijft zonde natuurlijk, een reismotor op de aanhangwagen....
Nadelen:
-Je moet een plaatsje vinden voor auto en aanhangwagen veilig te stellen
-auto + aanhangwagen verbruikt meer
- je moet evengoed nog zelf rijden, dus rusten kan je niet
- Files....
- Meer bagage meenemen dan je op de motor kan aanbrengen kan je toch niet
-Saai- saai- saai....

Voordelen:
???

Stippel een leuke route uit met zo weinig mogelijk autostrade en doe de trip met de motor, doe ik al 26 jaar meerdere keren per jaar.
(enkel voor circuit of verplaatsing naar offroad terrein ging de motor op de aanhangwgn of in de bestelwagen)

als je toch een aanhangding wil aanschaffen:
- koop 2de hands, zijn er genoeg te koop, of huur eentje kost ook geen fortuinen
- zorg voor 13" wielen, op lange autostrade ritten krijgen die kleine bandjes het zwaar te verduren + 13" is goedkoper ivm banden
- absoluut een reservewiel meenemen
- zorg voor een lange, stevige oprijplank. De goten die meegeleverd worden zijn meestal enkel voor crossmotoren geschikt. Ik had zelf een brede plank gemaakt bestaande uit ijzeren kokerprofielen met 3.5mm gewafelde alu platen erop. hoe langer de plank, hoe makkelijker de moto op de aanhangwagen te duwen is (als alles ok is rij je makkelijk de moto op de aanhangwgn terwijl je zelf ernaast meestapt, maar als ie defect is wordt het duwen) Geen opstaande randjes aan de zijkant vd oprijplank/goot, als je motor niet recht op de goot/plank staat, zal de plank door die opstaande randjes kantelen.......
- plank niet veel langer dan de lengte vd aanhangwagen nemen, je moet ze nog kunnen meenemen ook hé
- indien mogelijk is een dichte laadvloer met goten ideaal, veel motoaanhangwgns hebben een open vloer, makkelijk om van de balken te vallen, onhanding als je dan nog een moto in je handen hebt...
-oppassen als je de motor in de veren trekt, keerringen voorvork kunnen daar niet tegen, effe ontluchten dan.
- banden niet over zadel, 5 spanbanden gebruiken, 1tje om voorwiel naar voren te trekken, 2 om voorkant te stabiliseren en 2 achteraan (bevest voetst) waarmee je de moto lichtjes naar achter trekt
Je kan overwegen om de motor niet in de veren te trekken door niet aan kroonplaat of t stuk vast te leggen maar tussen de vooras en vorkbeen onderkant, wel effe uitproberen of ie dan nog stabiel staat.
- en tot slot regelmatig effe stoppen om de banden aan te trekken.....

al dat gedoe....rij toch gewoon met je moto naar de alpen man....

[Vonkenboer]

[Hydrazine]

http://www.vanvossen.nl