Welke olie in de LC8 ?

[Dr_Bean]

mag je doen highrider,

maar stukjes als " De druksmeer toevoegingen kan je met viscositeit beinvloeden." daar moet ik toch omlachen...

Neem bijv een Molybdeensulfidetoevoeging: Dit heeft niks met viscositeit te maken (en dus zelfs weinig met triboligie), maar met oppervlaktechemie.

Verder: " te veel olie via de bypass": een W60 olie is warm altijd nog een stuk dunner dan een 10W koud, dus dat zal niet zo erg zijn. Tevens maakt hetniet uit hoeveel er via de by-pass gaat, zolang we maar de juiste oliedruk hebben.

ps: De zuigersnelheid van een LC8 zuiger zou nog wel eens hoger kunnen zijn dan die ninja met 14.000 toeren.

1 ding is zeker: juist of onjuist, marktspelletjes of niet: Als jij bij KTM aankomt met een stukgelopen blok, en je zegt dat je er zelf halvoline autoolievan de gamma in gegooid hebt, wordt het een stuk lastiger om je garantie te krijgen.


je mag dan tzt ook mijn achtergrond vragen (als je niet de moeite wil nemen die op te zoeken).

Maar goed, genoeg gezegd denk ik...

[f@zertje]

FF over die Bypass:
Een blok dat warm is heeft niet de zelfde spelingen als een koud blok.
Soms wat meer speling soms wat minder, waardoor ivm de dikte van de olie er toch olie via de bypass klep weg gaat.
Waarom zouden ze anders bij verschillende buitentemperaturen verschillende eind dikte's opgeven?

Druk is dan wel Oke, maar olie dient ook voor koeling, smering enz, je wil de maximale hoeveelheid door je blok hebben, het is een combi van druk en flow.
Ongeveer het zelfde als je de tuinslang dicht nijpt, druk genoeg, maar te weinig voor je plantjes

En wat voor werk is doe, Pffffffff wie wil dat nu weten

Een kennis die olie verkoopt heb ik ook, en ik weet ook wel dat veel uit hetzelfde vat komt, alleen voor een leek is dat moeilijk te bepalen en die kiest gewoon een Merk en betaald wat meer.
Die leek kijk helemaal niet naar de specs.

Wat ik erger vindt is de stealer voor zijn bulkolie de ltr prijs klein verpakking wil hebben. inkoop 2,50 verkoop 14 euro.

Ps: wie rekend even de gecorrigeerde zuigersnelheden van een kwak 6xr en een 950 lc8 uit

edit: voor de lc8 kom ik op 2 (slag x tpm)/60 sec = V 2 x (60 x 9500)/60=19 mtr
gecor= v'= v x (B/S) 19 x (100/60)= 30.7
max tpm = 9500
Voor de kwak is dit 21.9 en gecor 33.9 (68 x 43.8 bij 15000 tpm (max)

Als ik het goed heb

Mooi voorbeeld van te dikke olie in een blok , lees de moto73 er maar eens op na, verslag lange duurtest kwak.

ff ander bos hagelslag van de Aldi, Lidl, C1000, Super de boer, enz (alle huismerken) komen ook uit de zelfde silo

[f@zertje]

hier een
linkje van olie specs
Kijk btw ook eens op de rest van de site

[highrider]

thx fazertje staat ook in de favo´s en zal tzt zeker bestudeerd worden.

Je opmerking van de by-pass is overigens geheel correct maar ik stop met de discussie. Meneer Bernouillie en andere berekeningen kan ik nog volgen maar de berekening van de zuigersnelheid ontgaat me even. Ik zit ook meer in het stromingsgebied laminair / turbulent te klooien in combinatie met snelheid, volume en druk.

Kunnen we ongetwijfeld nog is op een terrasje oppakken.

[ATAK]

Maar nu even een vraag, voor een rit met temperaturen van -10 tot + 40 wat neem je daarvoor?

Ad

[Dr_Bean]

[Koen]

Wat info van Motorex over de 10W50:


Het grootste verschil tussen de Power Synt en Cross Power is het volgende:

Er zitten verschillende additieven in. De additieven die in de Power Synt zitten zijn meer gericht op glijlagers bij de krukas. En de additieven in de Cross Power zijn meer gericht op kogel- en rollenlagers bij de krukas.

Koen: kun je ze mengen?

Dat is geen enkel probleem. Deze twee kun je gewoon bij elkaar en door elkaar gebruiken.

Met vriendelijke groet / With kind regards,

Michael Fokkema
Verkoop binnendienst / ICT

[StevenD]

power synth voor ons lc8'ers dus.
glijlagers voor de kruk, nokkenstok,bigend,koppeling zelfs geloof ik.

[Koen]

Klopt, advies is Power Synt maar mijn eerste dealer (uit cross-wereld) stopte er standaard Cross Power in,

Groeten Koen