Bouw composiet bagagerek en koffers

[DaBit]

Ik vind het originele kofferrek op de verkeerde plek zitten (te ver naar achteren), te breed staan, en te zwaar (richting de 6kg). Heb je wat aan; mik je de originele uitlaten eraf en vervang je ze door dure Akra's voor de gewichtsbesparing zo ver achteraan, en vervolgens compenseer je de winst weer met zo'n rek. Op de LC4 had ik een zelfbouwrek zitten dat veel meer richting zwaartepunt van de motor ging, en dat beviel tijdens de Marokko-trip uitstekend.

Eerste plan was een lichter rek van aluminium maken, maar de kosten van een warmtebehandeling naar -T6 op een enkelstuks gelaste 6060 aluminium constructie zijn wel erg gortig.

Tweede plan was buis van dunwandig hoogwaardig staal, maar ik kan niet krijgen wat ik hebben wil, en bij dunwandig is indeuken bij puntbelasting (motor om laten knikkeren, steen in de weg) nog een probleem.

Plan 3 is composiet. Rare materiaalkeuze, dus eerst eens een testje gedaan met een paar reststukjes Kevlar rondom een PVC pijpje:



Het laminaat is ronduit mislukt (reststukjes wilden niet lekker blijven zitten dus veel te veel hars en veel te weinig vezels), maar toch is het ding niet stuk te krijgen.

Betonblok van een kilo of 20 ofzoiets van een meter hoogte met de scherpe kant op de pijp laten stuiteren:



Je ziet in het midden een wit plekje waar de steen 'm geraakt heeft. Het buitenste laagje glasvezel is daar gekrakt, de aramide geeft geen krimp.

Zelfde test met een 28mm dikke RVS304 pijp met 2mm wanddikte:



Auw....

Dan toch maar composiet. Ik moet er nog ooit een benzinetank mee bouwen, dus ik kan zowiezo de extra ervaring wel gebruiken.

Goed, rek d'r af, en beetje spelen. Doel is een rek van zo'n 800 gram. Niet dat dat nou noodzakelijk is ofzo, maar een mens moet een doel hebben he?
Gaat nog niet heel simpel worden allemaal.

De hoepels buigen van 5/8" slagvast PVC-elektra-buis als drager voor laminaat. Was lastiger dan ik dacht; die buis wil niet graag in een radius van 30mm gebogen worden. Met wat hitte erbij om het spul z'n definitieve vorm aan te laten nemen gaat het beter, maar da's een heel delicate balans. Te weinig warmte en het houd z'n vorm niet of de bocht trekt plat als-ie uit de mal is, teveel warmte en de buis begint te rimpelen aan binnenzijde bocht en geeft de buigveer niet meer terug (zonder te slopen).

Rimpelen doet de buis nu ook nog wel een beetje, maar dat slijp ik er nog wel uit anders verzwakken de rimpels het laminaat teveel. Het PVC heeft alleen een dragerfunctie en geen echte constructieve functie, dus ik kan ze wegslijpen tot 'gat' als het moet.



Hoepels zijn kopieeen van het origineel, alleen ietsjes ruimer omdat er nog laminaat rondomheen moet. Binnenmaten moeten uiteindelijk ongeveer hetzelfde uitkomen als het origineel. Beter goed gejat dan....

Voor het laminaat rondom de buizen plan ik aramide/carbon hybrideweefsel en een afwerklaag van carbon als ik het er netjes rondom heen krijg (heb zo m'n twijfels...). Het hybrideweefsel schijnt ook al goed tegen puntbelastingen te kunnen.

Beter nog zou voornamelijk unidirectioneel weefsel zijn, maar dingen aanklikken in zo'n composietwebshop levert al heel gauw een fors bedrag op, dus ik hou het wel bij enkel kepergeweven doek; wat er overblijft komt elders ook nog wel van pas.

Misschien dat ik nog wat voorgespannen aramidedraden in de lengterichting aan de voorkant van de pijpjes maak in de hoop dat ik het rechtsonderaan de hoepel stijf genoeg krijg zodat de verbindingsstang langs het nummerbord tussen beide hoepels weg kan blijven. Die stangen zijn ranzig, en met de hoepels wat verder naar voren doen ze ook niet zoveel meer omdat er een grote knik in komt.

Ik ga ook geen aramideband bestellen om te wikkelen trouwens. Spul is minimaal 25mm breed en dat laat zich niet lekker in die kleine radiussen wikkelen zonder dat de laagdikte terplekke wel erg groot word, plus dat ik de vezels door wil laten lopen naar de bevestigingen. Daar komen immers de grootste krachten op te staan, dus daar wil ik zoveel mogelijk ononderbroken vezels.

Om het laminaat er strak op te krijgen plan ik de gebruikelijke opbouw: nat vezeldoek, scheurweefsel, bleeder, absorber. Maar dan geen vacuum maar krimptape. Krimpkous in plakbandvorm, zeg maar. Ben benieuwd of dat werkt.



Beetje spelen met de bevestigingen aan de motor. Dit soort brede vormen die van hoepel-buisdikte teruglopen naar een mm of 6 bij de bouten met een royale metalen versterking bij die bouten moeten het toch wel worden. Die geven veel stijfheid en sterkte met een relatief lage wanddikte

Hiervoor is nu 3mm PVC-plaat gebruikt, want dat had ik liggen en laat zich makkelijk in vorm zetten met een beetje warmte. Geleidelijk aan opdikken richting de hoepel met schuim (Depron).

De massieve PVC plaat is echter wel zwaar en doet constructief niet zoveel. Hmm, het doel is nog steeds een rek van 800 gram compleet.

Paar gaten erin maken, of helemaal door schuim vervangen. Moet ik nog over denken.

[/quote]

[StevenD]

Zooo! tof hoor. Subscribing!!

Waarom niet ook buis naar de bevestigingen toe?

[Benny]

mooi werk , dit is niet voor iedereen weggelegd, ik ben benieuwd naar het eindresultaat.

[Roeligan]

Very nice!

Als het iets wordt, blijft het dan bij eentje?
Denk dat er wel aardig wat interesse kan/gaat zijn

[Dekster]

Beter, suc6. Dit zijn de projecten waar ik van hou.

Gr. Dekster

[Benny]

[DaBit]

[DaBit]

Niet zo heel veel meer gebeurd; ik wacht nog op een grote doos van carbonwinkel.nl

De bevestiging aan de bovenkant van het rek:



Nog een stukje ijzer voor onder het bagagerekje:



PVC ietsjes lichter gemaakt; een massieve plaat van dat spul is toch relatief zwaar.
Vervolgens dat gewicht weer op peil gebracht met een stalen plaatje en bussen op de plek waar de voetsteunbouten zitten. Daar heb ik geen losse foto van; batterij camera leeg.



Wat reststukjes carbon tegen het PVC aangeplakt om de stijfheid wat te vergroten en ervoor te zorgen dat de flap tegen de buis aan blijft zitten. Ik zal d'r straks nog wel eens flink aan moeten sjorren bij het aanbrengen van het laminaat, en dan zit het ding niet tegen de motor aan. Wat extra vormvastheid is wel gewenst, plus dat het carbon ook gebruikt word om de stalen plaat vast te zetten.

Ik heb nog geen officiele gaatjesfolie en absorber, dus de gaatjesfolie maar even zelf gemaakt door met een speld gaatjes te prikken in een stukje dikke PE-folie, en de absorber is een poetslap.

Stevig aandrukken van de carbonlaag doe ik met een stugge variant van dat rebond-schuim en een paar lijmtangen. Daar haal je heel wat kilootjes per vierkante centimeter mee om overtollige hars eruit te persen.



En zo staat het er nu bij:


Ik heb ook een experimentje voor het maken van een knipmal voor de doek lopen: kwak vloeibaar latexrubber over de 2e hoepel heen gesmeerd. Idee is opensnijden, openvouwen, inknippen waar nodig, en gebruiken om op een stuk karton de knipmal af te tekenen.

Zal wel niet werken, anders hadden vele anderen dat al wel gedaan

[wreckah]

schitterend! ben benieuwd naar het vervolg

[Aleph]

lol, een prachtproject !

bij jou thuis denken ze dat je hartstikke gek bent. Ben ik van overtuigd !

Maar het zijn mensen met gekke ideeën die de grootste uitvindingen gedaan hebben. Als dit je lukt en je slaagt er in om de productie wat te vereenvoudigen, dan zou je wereldwijd wel eens bizar veel interesse kunnen gaan hebben. En niet enkel voor enduro's, en niet enkel voor ktm's...

[DaBit]

Wheeeheee! Ik had een hele grote doos verwacht vandaag, maar helaas :(

[Muug]

[DaBit]

[skippie]

aleph heeft zijn naam veranderd in MUUG, mischien dat je het dan snapt.

[Muug]