zeer zwaar schakelen/ koppeling werkt niet na reparaties.

[rene+adventure]

Motor schakelt zeer zwaar.
Hij kan wel in zijn vrij gezet worden.
Ondanks getrokken koppeling trekt hij gewoon op of slaat af.
Bij ingetrokken koppeling gaat hij dus niet in zijn vrij.

Wat er aan vooraf ging:
Ik heb mijn motor teruggekregen van een reparatie aan de voetpakking.Als het goed
is zijn dus geen delen onder handen genomen die met schakelen van doen hebben.
Voordat ik het blok ter reparatie aanbood heb ik preventief het waterpompasje en lager vervangen.
Hiervoor moest uiteraard het binnenkoppelingshuis er af.
Omdat hij mooi open lag heb ik tevens de koppelingsplaten er uit genomen en nagemeten.
(Drukveren en platen nog allemaal binnen species). Hierna weer teruggezet.


Vervolgens alles weer netjes gemonteerd en alles conform werkplaatshandboek met de voorgeschreven
Newton's de boutjes aangetrokken.
Hierna blok voor reparatie aan voetpakking er uit gesleuteld en weggebracht voor reparatie.

Na reparatie van blok weer blok ingebouwd.
Wil testrit maken na inbouw blok met bovengenoemd restultaat.

Wat opvalt is dat hij dus zeer zwaar en moeilijk schakelt. Hij gaat nauwelijks in een andere versnelling.
Na lang proberen schakelt hij af en toe in eens. Wel zwaarder als normaal, maar heb zodoende alle
vernellingen eens kunnen benutten. Als hij in de versnelling staat en je rijdt loopt hij als vanouds, totdat er geschakeld moet worden.
In alle versnellingen heeft hij de neiging om met getrokken koppeling weg te rijden, hetgeen
ook gebeurd als ik wat gas bijgeeft. Dit ondanks getrokken koppeling.

Wat heb ik gecontroleerd:
Oiljet eruit gehaald en gereinigd.
Slavecylinder, Evo/model, meerdere malen ontlucht. Oude slavecylinder er weer op voor het geval de Evopomp stuk zou zijn.
Borgpinnetje van drukpen op juiste montage gecontroleerd. Zit in sleufje.
Koppelingsplaten nogmaals eruit en er weer in.

Wat ik nog kan zien:
Slavecylinder komt naar buiten. Voorzichtig in gedemoneerde toestand bekeken..
Bij gedemonteerd koppelingsdeksel heb de koppelingshendel ingetrokken.
Ik zie dan dat de platen vrij komen. De platen komen zover naar buiten dat ze gelijk zijn aan de het eindevan de koppelingskorf.

Ik heb wel eens gelezen dat iemand die de koppeleingsplaten er uit heeft gehaald dat deze hetzelfdesypmtoom had. Nieuwe platen brachten soulaas.

Wat vreemd is dat hij voor de motordemontage en werkzaamheden dit nog niet had.

Wie klinkt dit bekend in de oren ? En nog beter wie weet wat het probleem kan zijn ?

[mr wheely]

bout koppelingskorf los ?????
alles uit elkaar en alles opnieuw monteren zou ik proberen + stift controleren
die kan uit 2 onderdelen bestaan en kan zijn los gekomen suc 6

[rene+adventure]

[mr wheely]

[koen warnar]

Heb je hem vannacht nog eens de kans te geven om te ontluchten met een ty-rapeom de koppelingshendel en het dekseltje los.
Ik geloof namelijk niet dat er zomaar iets stuk gaat ....

[Daan]

zitten de stalen kopp platen er op dezelfde manier weer in terug?
ik heb mezelf door een monteur eens laten vertellen dat deze wel degelijk een binnen-en buitenzijde hebben,
deze zijn nl gestanst uit een plaat ijzer, en hebben een "holle" en een "bolle" kant ( kun je ook voelen/zien) .
ik kan me voorstellen dat als er een paar andersom zitten, dat dan de kopp niet meer mooi vrij komt.
ik meen dat de holle kant naar de motor gericht moet staan.

[rene+adventure]

Wheely: stift zit goed. Ben ik zeker van. Deze is het niet.

Koen: jou advies mbt tyrap heb ik opgevolgd. Alhoewel ik denk dat het dit
ook niet is. Slavecylinder werkt en je ziet (bij afgenomen kopellingsdeksel) en hoort zelfs de drukstift in de korf werken.

Daan: zou best eens kunnen toch dat ook nog eens bekijken. Hoewel ik de metalen platen heel goed bekeken heb. Kon ik geen verschil zien op het eerste oog. Nog maar eens kijken en voelen dan.
Las trouwens op het Duitse forum dat Rainer Krol (voormalig Sommer) eens geadviseerd had in een dergelijk geval om de laatste metalenplaat (motorzijde) door de enerlaatste plaat te verwisselen.

Het is toch niet altijd even makkelijk dat doe het zelven.
Maar goed met vallen en opstaan zeggen ze wel eens....

[Raketman]

Koppeling die niet goed loskomt --> belleville veer zit niet omgekeerd ? Of je bent ze niet vergeten terugstoppen ? Of die is versleten en doet haar werk niet meer ?
Verwisselen van de laatste metalen plaat is bij happende koppeling, wanneer de belleville veer ingesleten zit in de plaat.

Heb ff nagekeken : eerst de spacer, dan de veer met de opstaande kant naar buiten toe, dan de eerste metalen plaat. Voor de metalen platen maakt het niet uit in welke richting de scherpe kant zit, zolang ze maar allemaal in dezelfde richting gemonteerd worden.

[Vonkenboer]

Misschien pen los gekomen uit de schakelster?

dit heb een aantal keer voorbij zien schuiven op advrider

[Raketman]

Denk dat hij dan helemaal niet meer kan schakelen...

Niet ?

[rene+adventure]

Raketman:
Belleville zit goed gemonteerd. Speciaal op gelet.

Vonkenboer:
Pinnetje lijkt me ook onwaarschijnlijk. Zou dan niet meer kunnen schakelen zoals Raketman schrijft, maar wel zou natuurlijk de veer van de Schakelwals er uit geschoten kunnen zijn. Is ook zichtbaar op je foto.
Heb ik ook al een paar keer voorbij zien komen op enkele fora's.

Maar goed:
Eerst de metalen platen nog eens goed bekijken.....

[StevenD]

heb je de gevoerde platen ook wel op de juiste volgorde zitten? dus de buitenste plaat ook echt buiten, die loopt tegen aluminium aan en heeft een andere voering dan de platen die tegen staal aan lopen.

Je heb de olie jet gecontroleerd, die zit op zjn plekje en is niet te groot?

Bovenste plaat in de uitsparingen gemonteerd? geen 'extra' plaatje er tussen gefrot perongelut?

[rene+adventure]

[Dr_Bean]

binnenste plaat gevoerde plaat is een veel smallere plaat: omdat in die plaat een dunne diafragmaveer ligt: Als je die verkeerd legt krijg je typisch jouw problemen (nummer 10/11/12)


de buitenste gevoerde plaat heeft een andere voering ivm het aluminium koppelingshuis. Kleur van de voering is anders (nummer 9). ALs je die verkeerd legt slipt je koppeling meer, en slijt het alu huis veel te hard.

[rene+adventure]

Nou de dokter had weer eens gelijk. Bedankt Gerben. (Wat moeten we toch zonder jou hier
Had inderdaad de gehele koppelingsplatgenset andersom gemonteerd.
Het grootste probleem was zoals je al schreef dat de smalste gevoerde plaat niet bij dunne metalen veer gemonteerd zat.
Hij schakelt nu weer boterzacht.

Ik had potverdorie alles netjes gefotografeerd en zie nu dat de foto's niet op mij SD kaartje staan.

Zal toch proberen mijn ervaringen mbt tot koppelingsplaten hier neer te zetten.

Vanaf de motorzijde begin je met de twee dunne stalen ringen. Let op dat de 2e ring afstaand naar buitenzijde van de motor gemonteerd wordt.
Begin hierna (en hier ben ik de fout in gegaan) met de de gevoerde plaat met die het dunste is. ( Logisch de dunne ringen moeten er in passen).
Hierna monteer je een stalen plaat. Met betrekking tot deze platen zij het opgemerkt dat ze een bolle en holle zijde hebben. Het is niet van belang in welke richting je zo monteerd met de bolle of holle zijde als ze maar allemaal dezelfde zijde uitwijzen. Ik zelf kon heel moeilijk zien welke de holle zijde was en welke de bolle. Mij hielp het om op de tandjes te letten. Hier is goed te zijn dat deze aan een zijde vlak zijn en aan een zijde bol.
Vervolgens om en om werken (gevoerde plaat-stralen plaat, gevoerde plaat stalen plaat, enz.) tot dat je bij de laatste plaat komt. Je begint en eindigt dus met een gevoede plaat.
Zoals Gerben al schreef lopen de eerste en de laatste gevoerde platen over alumium. Het kan zijn dat deze 1e en laatste plaat een andere kleur hebben als de overige gevoerde platen. Bij mij was dat niet het geval. De eeste was in ieder geval dunner. Maar beiden (zowel eerste als laatste) hadden grotere voeringsvlakjes als de rest.

Verder nog:
boutjes in drukplaat met veren en bouten van koppelingsdeksel met 10 newton meter aantrekken.
Op de drukplaat en de korf staan een pijltje. Deze moeten tegenover elkaar staan.
Ook nog bij montage van de laatste plaat (bij drukplaat) deze een slag laten verspringen ten opzichte van de overige platen.
Voor het verwijders van platen kun je een stuk ijzerdraad nemen. Twee stuks gaat makkelijer. Deze steek je in inkeping waarna je de platen uit de korf kan vissen

Zo volgens mij ben ik niets vergeten. Behalve de foto's dan. Jammer:
Klote SD kaart.


In ieder gfeval heeft dit mij ongeveer 1 1/2 dag gekost voordat ik er achter was. Wel weer een stuk wijze rgeworden mbt werking van de koppeling. Dat dan weer wel

Allen die meegedacht hebben bedankt....