lc8.nl Forum Index
  Picture Gallery   •   FAQ  •  Zoeken   •   Gebruikerslijst   •   Gebruikersgroepen   •  Registreer  •  Profiel  •  Log in om je privé berichten te bekijken  •  Inloggen

Specificaties van de 2006 Adventure modellen
Ga naar Pagina 1, 2  Volgende
 
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie     lc8.nl Forum Index -> Algemeen Adventure berichten van de laatste 24 uur
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
dukerider



Geregistreerd op: 21-8-2005
Berichten: 565
Woonplaats: wuustwezel Belgie

BerichtGeplaatst: Di, 15 Nov. 2005, 12:41    Onderwerp: Specificaties van de 2006 Adventure modellen Reageer met quote

The Model Range 2006: KTM 990 Adventure S: Super sporty because of its longer suspension travel and with the new blue optics in the attractive “Dakar-Design” that underlines its origins in rally sport. KTM 990 Adventure, somewhat lower and more comfortable than its big sister and with improved safety factors through its ABS. this one comes in two variations of the new two-colour design: orange-grey and black-grey.

TECHNICAL INTRODUCTION ENGINE The 990 Adventure engine is the tried and true LC8 engine with 999 ccm and electronic fuel injections adapted to meet the requirements of a big displacement Enduro motorcycle. When compared to the 950 Adventure, this bike has additional displacement with optimized valve timing. In addition it has as new motor management of the highest technical level that guarantees a powerful and dynamic unfolding of power and significantly improved torque with the same level of performance.

TECHNICAL DATA
• V-2, 75° • 999 cc
• Bore / Stroke: 101 / 62.4 mm
• 72 kW/98 Hp at 8.500/rpm
• 95 Nm at 6.500/rpm
• DOHC
• Electronic Fuel Injection (EFI)
• Dry Sump Lubrication
• 6-gear Transmission

ENGINE DETAILS

Engine Concept
With just 58 kg, the LC8 engine is still the lightest and most compact 2-cylinder of its class. This is a unique engine concept with a multifunctional shaft (this serves as a balancing of mass, acts as a centrifuge for the housing ventilation, drives the water pump and chain and supports the E-Starter idler), dry sump lubrication and a short stroke engine layout ensures incomparable handling and riding enjoyment.

Cylinder
A new cylinder with a larger bore of 101 mm is additionally strengthened in order to withstand the increased torque in the lower range of speeds.

Piston
A newly developed, and extremely lightly constructed piston (395 gram) reduces the oscillating mass, ensures minimum vibrations and spontaneous response.

Cylinder Head
The entry canal of the DOHC Cylinder Head is adjusted with the 48er throttle body. New camshafts optimise the gas exchange ensuring powerful performance characteristics over the entire range of speeds.

Crankshaft
The forged, one-piece crankshaft with a longer stroke of now 62.4 mm and 125 mm long forged con rod is an important element for the compactness of the LC8 engine. Result: minimal oscillating masses, spontaneous response and sporty engine characteristics.

Motor Management
The tried and true, sequential fuel injections specially optimised by Keihin for the 990 Adventure features two throttles per cylinder. The two throttles support a uniform torque curve so that they regulate the unfolding of power in various areas, independent from the main throttle. It goes without saying that the system can be easily adjusted for low octane fuel, as well as featuring automatic height compensation. An automatic cold start, as well as the idling regulation underline the high technical standards. Why Keihin? Keihin is well known as the competent segment partner in terms of EFI. Lambda probes One Lamda probe per cylinder feeds back information on the emission characteristics to the control unit and together with the catalyser and secondary air system ensures minimal exhaust emission (EURO III).

CHASSIS
Technical data
• Tubular space frame, chrome-moly-steel (11 kg)
• WP Suspension chassis
• Brembo Brakes
• Bosch ABS (990 Adventure)
• Regulated catalyser
• Weight (without fuel) 199 kg
• Vmax + 200 km/h

CHASSIS DETAILS
Frame Self supporting tubular space frame made from chrome-molybdenum is considered the most stable, and with 11 kg, the lightest construction on the market. A modification in the area of the steering head increases the steering angle.

Rear Frame
Robust and load bearing rear made from weight saving aluminium. It is possible to easily mount the KTM luggage rack system, including provision for a top case. A new storage area in the rear fender replaces the space under the seat, which now houses the ABS block.

WP-Upside-Down Suspension Fork, with 48 mm ensures incomparable stability and suspension characteristics on any surface. Variable spring tension, adjustable rebound- and compression damping. Travel 245 mm (990 Adventure S) or 210 mm (990 Adventure).

WP-PDS shock Absorber with adjustable rebound- and compression damping. Long spring travel of 245 mm (990 Adventure S) and 210 mm (990 Adventure) guarantees excellent riding qualities both off- and onroad. The hydraulic spring tension allows for the adjustment of the shock absorber using a swivelling thumbwheel which can be turned to the load condition by hand.

Handlebar The high quality Renthal handlebar made of conified aluminium offer the highest level of rigidity with the minimum weight.

Silencer High quality stainless steel silencers each with regulated catalyser that reduce emissions to EURO III levels

Braking System
The Brembo braking system with new floating brake disks are still setting the standards when it comes to brakes. The relocation of the front steel flex break hoses makes a length adjustment possible outside the cockpit. On the 990 Adventure wheel revolution sensors, with assistance from sensor wheels send a message to the ABS steering system if either the front or the back wheel comes to a halt.

ABS
The KTM engineers have, together with Brembo and Bosch conducted some dedicated development effort to produce an ABS system that has been tailor made for KTM. KTM thus becomes the first motorcycle manufacturer to introduce the latest generation Bosch ABS. The Bosch M8 is the lightest and most compact dual cycle ABS System on the market and offers optimal regulation strategies and regulation intervals in the area of milliseconds. The strength of the system lies in the excellent measured braking control both in and outside of the ABS regulations areas. Front and rear brakes work in independent regulation cycles and allow the KTM rider to use his own braking style. Braking performance and measured braking control are in keeping with the high standards demanded by KTM and become the yardstick, stretching beyond pneumatic tyres and long spring travel. In addition, the system also has very good regulation characteristics beyond the asphalt. The feel for the rear wheel stays intact. For ambitious offroaders, the system can be easily deactivated at the push of a button, whereupon the excellent measured braking control stays intact.

The ABS System has been designed as an independent unit integrated into the overall system of onboard electronics in order to achieve the maximum operation reliability. The ABS Block well protected and centrally located under the seat.

With the release of the new KTM Adventure models, the ABS has not been designed as an annoying "Add-On". We have managed to achieve typical KTM attributes with both the ABS and braking systems, ensuring a maximum amount of fun, optimal performance and the highest level of safety.

18/21" – Wheels are idea for off-and onroad use. The front wheel has an improved and more stable 2.15” rim; the back wheel has a broader 4.25" rim. A large range of offroad tyres are available. Strongly recommended are the continental TKC 80, which has been specially developed for the new KTM. These tyres have very good offroad characteristics and a Vmax allowance of 170 km/h.

FRONT FENDER
A newly designed front fender with stable attachment to the fork offers more space between it and the tyre, therefore improving offroad ride-ability.

Tanks
Vertically separated deep, lateral and low set tanks made from unbreakable nylon were newly designed for the EFI. A fuel pump has been integrated into the left tank while the interiors of both tanks were redesigned to accommodate the hoses and cable. In addition, large sized plastic protectors efficiently shield the tanks in the event of an accident.

Cockpit
The cockpit has an analogue tachometer and multifunctional instrument, which shows speed, total and daily kilometres (Trip 1 und Trip 2), cooling water temperature, tank stop distance indicator and clock. The instrument can be extended to include a “Tripmaster” function by adding a "remote control" from the PowerParts program that can be mounted near the left grip on the handlebar. On the 990 Adventure, the ABS light indicator informs about any faults in the system and makes possible the deactivation of the ABS for heavy offroad conditions.

Storage compartment
A storage compartment with optimal accessibility situated between the steering head and the seat offers 2 litres of space for small items like mobile phones, wallets and registration papers.

Seat
Compared to the more offroad-oriented models, the seat of the S model, with its seat height of 895 mm ensures that the 990 Adventure has a lower seat with a stepped contour for increased comfort for both rider and passenger (seat height 860 mm).

Ground Clearance
The dry sump lubrication without any oil bath makes possible a generous ground clearance of 296 mm (990 Adventure S) and 261 mm (990 Adventure). A complete aluminium engine protector provides efficient protection for the engine and the battery.

Battery
"Extended” Battery pole allows the battery to be recharges without having to open up the battery box.

Blinker
New blinkers in a modern design with transparent plastic lenses and orange light bulbs are elastically mounted.


Comparing the 950 ADVENTURE to the 990 ADVENTURE

• Highest level of conform through ultra modern motor management (no choke, very stable idling, throttle cut-off, height compensation, comfortable diagnostics, better response...)
• Significantly more revolutions because of the higher displacement therefore better draft. Very homogenous unfolding of power because of the second throttle.
• Significantly reduced exhaust emission because of the regulated catalyser, highest safety standards through the ultra modern ABS (which can be shut off)
• New floating brake discs reduce squealing brakes.
• Improved steering lock through optimized frame
• Better front fender stability with more space between the fender and wheel for improved offroad performance
• Tanks with better protection (tank protectors as standard equipment
• Easier access to the battery pole for recharging
• Sportier blinker


ABS
• Lightest 2-cycle system on the market
• Very neutral compensation needed to deal with lifting of the rear tyre, also in the first stages. Accordingly the retraction of brake pressure through the ABS to reduce the risk of rollover is less noticeable and is also shorter.
• The system as a rule usually recognizes the difference between a threatened rollover and a slight indication of unevenness in the road surface. The bike remains stable. Significantly better braking control in all three relevant braking conditions, i.e. first before an ABS regulation and second with the transition to the ABS regulation. The third and very important point is the amount of braking control when easing off the brakes. The rider can exit from the ABS area of regulation without reducing the maximum amount of braking power. Some other systems to not allow for fine brake adjustment during ABS regulation and result in the rider experiencing an unusually strong loss of braking power.
• A significantly lower and non critical consumption of electricity is realized by not utilizing integral functions and brake boosters. The minimum operating voltage for perfectly operating ABS system is likewise lower than the systems already mentioned.
• No use of mechanical and hydraulic transfer elements to realize an integrated solution. No maintenance, no wear and tear.
• Through a generously dimensioned design of the braking system and the hydraulic transmission, a brake booster can be done away with.

No change to the pressure point and the brake adjustability if the system fails or the ignition is switched off. ABS system does not fail in the event of a defective brake light switch. No damage to the wheel sensors during demounting or mounting of wheels.

Because of an independent 2-cycle system, the rider can adapt the braking force to suit the prevailing conditions, for example if there is a pillion passenger and during long mountain descents. Especially during long mountain descents there can be unintentional over braking of the rear wheel, following ABS regulation and a resulting unrest of the chassis.

thumbsup

_________________
RON



'17 1090R



Voorheen
Yamaha XJ600N '94, TDM 850 '97, TDM 850 '98, KTM Duke 2,KTM GS 600 '94, KTM Exc 525 '03, KTM 950 Adv 04, '05 950 Adv S, '05 450 Exc, '11 Duke 690 R, '13 Adv 990R, '03 950S
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail
StevenD



Geregistreerd op: 11-4-2005
Berichten: 2398
Woonplaats: Amsterdam

BerichtGeplaatst: Di, 15 Nov. 2005, 15:13    Onderwerp: Reageer met quote

Even snel bekeken, bij de banden zeggen ze dat je sterk naar de tkc80 word geadviceerd. Ben benieuwd of ze de 150 bedoelen, moet haast wel..
_________________
Go!!!!!!
Ready to race - the adventure collector.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail MSN Messenger
dukerider



Geregistreerd op: 21-8-2005
Berichten: 565
Woonplaats: wuustwezel Belgie

BerichtGeplaatst: Di, 15 Nov. 2005, 16:24    Onderwerp: Reageer met quote

Ik denk ook dat ze die bedoelen.
Ik kan bijna niet geloven dat KTM een band zou voorstellen die eigenlijk te smal is ( de 140 dan )
De 150 zou uit komen in januari dacht ik ergens gelezen te hebben.

_________________
RON



'17 1090R



Voorheen
Yamaha XJ600N '94, TDM 850 '97, TDM 850 '98, KTM Duke 2,KTM GS 600 '94, KTM Exc 525 '03, KTM 950 Adv 04, '05 950 Adv S, '05 450 Exc, '11 Duke 690 R, '13 Adv 990R, '03 950S
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail
Dr_Bean
Site Admin


Geregistreerd op: 15-11-2004
Berichten: 6273
Woonplaats: Nijmegen

BerichtGeplaatst: Wo, 16 Nov. 2005, 19:48    Onderwerp: Reageer met quote

gezien dit over adventure gaat, hebik het weggehaald bij Superduke en supermotard
_________________
Dr_Bean
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage
Daan



Geregistreerd op: 27-11-2004
Berichten: 3446

BerichtGeplaatst: Do, 17 Nov. 2005, 23:19    Onderwerp: Reageer met quote

Zo te zien is de gereedschapbak opgeofferd voor de ABS.

Sjeesus, wat een slangenzooi undecided

Nog ff , en er wordt een topic geopend "ABS verwijderen" bucktooth

Daan



990 ABS.jpg
 Beschrijving:
 Bestandsgrootte:  65.48 KB
 Weergegeven:  6672 keer

990 ABS.jpg


Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
StevenD



Geregistreerd op: 11-4-2005
Berichten: 2398
Woonplaats: Amsterdam

BerichtGeplaatst: Vr, 18 Nov. 2005, 12:55    Onderwerp: Reageer met quote

Ziet er wel erg simpel bijgebouwd uit...
Maar het stond idd. ook al in de beschrijving in het engels.

_________________
Go!!!!!!
Ready to race - the adventure collector.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail MSN Messenger
Prutzer



Geregistreerd op: 27-11-2004
Berichten: 201
Woonplaats: Amstelveen

BerichtGeplaatst: Vr, 18 Nov. 2005, 16:43    Onderwerp: Reageer met quote

Ik vind het wel weer lekker bedacht, hoe moet je nu je slot meenemen??
sad3

Eerlijk gezegd vind ik het gewoon een k*t oplossing tongue tongue

Waar heb je die plaatjes vandaan Daan??

_________________
2003 950S
Driver: Eelco
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
dukerider



Geregistreerd op: 21-8-2005
Berichten: 565
Woonplaats: wuustwezel Belgie

BerichtGeplaatst: Vr, 18 Nov. 2005, 18:29    Onderwerp: Reageer met quote

Er zit nu een nieuw opbergvakje onder het achterspatbord.
Check it out

Foto's komen van www.ktmimages.com



9944_17216688a0d839_t.jpg
 Beschrijving:
 Bestandsgrootte:  4.77 KB
 Weergegeven:  6648 keer

9944_17216688a0d839_t.jpg



_________________
RON



'17 1090R



Voorheen
Yamaha XJ600N '94, TDM 850 '97, TDM 850 '98, KTM Duke 2,KTM GS 600 '94, KTM Exc 525 '03, KTM 950 Adv 04, '05 950 Adv S, '05 450 Exc, '11 Duke 690 R, '13 Adv 990R, '03 950S
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail
Brillie



Geregistreerd op: 17-5-2005
Berichten: 83
Woonplaats: Achterhoek

BerichtGeplaatst: Ma, 21 Nov. 2005, 22:38    Onderwerp: Reageer met quote

Lees ik erover heen of is er niks aan het slecht startende startmotor gebeuren gebeurt?
_________________
Jaja
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Tutu



Geregistreerd op: 27-11-2004
Berichten: 549
Woonplaats: Zeewolde

BerichtGeplaatst: Ma, 21 Nov. 2005, 23:07    Onderwerp: Reageer met quote

Ik hoop dat mijn ART ketting daar in past?!
Op de plaatjes zie ik zowel een oranje als een blauw "handschoenenkastje"...welke zou het worden?
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail
Dr_Bean
Site Admin


Geregistreerd op: 15-11-2004
Berichten: 6273
Woonplaats: Nijmegen

BerichtGeplaatst: Ma, 21 Nov. 2005, 23:51    Onderwerp: Reageer met quote

Brillie schreef:
Lees ik erover heen of is er niks aan het slecht startende startmotor gebeuren gebeurt?


Het probleemis geen slechte startermotor maar de torquelimiter in de starterkrans: Dit is een onderdeel wat KTM inkoopt, en niet aan de door hun gestelde specs voldeed. Ik neem aan dat ze dat inmiddels opgelost hebben.

niet zo ontopic...

grts

_________________
Dr_Bean
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage
Gast






BerichtGeplaatst: Do, 29 Dec. 2005, 13:44    Onderwerp: EPC vs injectie Reageer met quote

De functie vd EPC zal wel zijn overgenomen door de injectie. Er zal wel een sensor op gebouwd zijn, die ziet in welke versnelling de motor staat (die sensor zal er ook bij de oude modellen wel opzitten). Waarschijnlijk door een sensor op de schakelwals; elke versnelling een andere weerstand. Zit op alle injectiefietsen. Spuiten ze stiekum wat minder benzine in of/en veranderen de vervroeging vd ontsteking.

Dit is te saboteren door een weerstandje in te bouwen op de plaats vd versnellingssensor. Voor maximaal vermorgen bij voorkeur in dezelfde weerstand als de 5de versnelling heeft. De 6de wordt vaak gebruikt als overdrive en staat wat armer (=zuiniger en minder vermogen).
Naar boven
Dr_Bean
Site Admin


Geregistreerd op: 15-11-2004
Berichten: 6273
Woonplaats: Nijmegen

BerichtGeplaatst: Za, 31 Dec. 2005, 1:04    Onderwerp: Reageer met quote

EPC zit er op omdat ze anders met de carburateur niet doo rde keuring komen. Bij injectie heeft dat dus geen relevantie meer.
_________________
Dr_Bean
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage
alexopreis



Geregistreerd op: 19-4-2005
Berichten: 154
Woonplaats: Grunn'

BerichtGeplaatst: Do, 5 Jan. 2006, 20:51    Onderwerp: Reageer met quote

[quote="Dr_Bean"]EPC zit er op omdat ze anders met de carburateur niet door de keuring komen. Bij injectie heeft dat dus geen relevantie meer.[/quote]

Yep, maar die keuring is niet veranderd, die wordt alleen maar strenger. Ik denk dat die EPC erop zat voor de geluidpolitie en niet voor NOx, CxHy oid. Anders had het toch wel op alle versnellingen gezeten ?
De RDW-geluidkeuring is een soortement rijdende acceleratieproef, volgens mij vanaf 50 en dan volgas optrekken. En als volgas dan niet volgas is, is 'ie stiller.

_________________
Ordinary life is pretty complex stuff !!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage
alexopreis



Geregistreerd op: 19-4-2005
Berichten: 154
Woonplaats: Grunn'

BerichtGeplaatst: Do, 5 Jan. 2006, 20:54    Onderwerp: Reageer met quote

[quote="speedyves"]Even snel bekeken, bij de banden zeggen ze dat je sterk naar de tkc80 word geadviceerd. Ben benieuwd of ze de 150 bedoelen, moet haast wel..[/quote]

Afgelopen zaterdag stond de 150-TKC80 al wel in de catalogus voor 2006. Zag er wel goed uit.

_________________
Ordinary life is pretty complex stuff !!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    lc8.nl Forum Index -> Algemeen Adventure Tijden zijn in GMT + 2 uur
Ga naar Pagina 1, 2  Volgende
Pagina 1 van 2

 
berichten van de laatste 24 uur

Ga naar:  
Je mag geen nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag geen reacties plaatsen
Je mag je berichten niet bewerken
Je mag je berichten niet verwijderen
Je mag niet stemmen in polls
Je mag geen attachments plaatsen in dit forum
Je mag bestanden downloaden in dir forum


Powered by phpBB © 2001 - 2005 phpBB Group
Hosted and administrated by schradtnet_mini.gif