aanpassing vering (N)

rene+adventure · Geregistreerd op: 19-7-2008 Berichten: 462 Woonplaats: Echt

Ben momenteel zwaar in dubio mbt aanpassing van de vering voor mijn lc8 2005 adventure (N).

Ivm Afrika reis wil ik de vering wat optimaliseren:
Ik was al aan het denken aan de dr.Bean aanpassing en verhoging naar 2005 S (dus niet de hele hoge, heb ik wat de korte poten voor).
Prijsopvraag ligt toch rond de 1000 euro undecided

Wat zouden we nog meer kunnen doen ?
Ik denk bv aan luchtkamer verkleinen van 10 naar 8.

Heeft er iemand ervaring met een N versie en dan met:
stuggere veren
evt. dikkere olie
of andere dingen.

In ieder geval een oplossing die liefst een stuk onder 1000 euro ligt.

Ik wil de aanpassing doen omdat ik toch met redelijk wat bepakking ga rijden en ik ook nog eens de dikke (safari) tanks er op heb.

Alle info is welkom.
Ik kan natuurlijk bij enkele bedrijven langsgaan om te informeren maar mogelijk dat er hier ook ervaring deskundigen zijn.

Master of Disaster · Geplaatst: Do, 20 Jan. 2011, 14:53 Onderwerp:

Toen ik een offerte vroeg voor ophoging naar R/S specs kwam dat maar op een dikke 500 euro...

demito · Geplaatst: Do, 20 Jan. 2011, 15:29 Onderwerp:

rene+adventure · Geregistreerd op: 19-7-2008 Berichten: 462 Woonplaats: Echt

Dr_Bean · Geplaatst: Do, 20 Jan. 2011, 20:21 Onderwerp:

Tja... Asl je wil verhogen dan kost je dat een boel extra.

In principe is de achterdemper best goed en de veer ook geschikt voor rijden met duo, of met bagage op een flinke reis (en zonder duo): Stelruimte genoeg.

Voor is ie simpelweg te slap: 1 set veren (+evt busjes) en wat kleine onderdelen: Dat hoeft geen 1000 euro te kosten.

Er zijn diverse alternatieve veren te koop tegenwoordig.

Vraag een prijsopgave voor deze aanpassingen bij een veringsspecialist.

ATAK · Geplaatst: Do, 20 Jan. 2011, 21:16 Onderwerp:

Ik zou het niet doen. Zo heel erg hoog hoeft je motor niet te liggen om over gravel wegen enz te rijden. Ik vond mijn motor snel onstabiel als hij beladen is op weg naar Mongolie. Als het zwaarte punt hoog ligt dan krijg je dat ook al stel je alles perfect af. ik zou hem laag houden en de zware spullen tussen de wielasssen houden.

Ad

Dr_Bean · Geplaatst: Vr, 21 Jan. 2011, 9:17 Onderwerp:

Tja.. gewicht: ZO dicht mogelijk bij het massa-centrum-punt van de motor : Zeg maar het motorblok.
- niet te ver naar buiten
- niet te ver naar voren
- maar ook niet te ver naar achteren.

(en vooral niet te veel meenemen, je hebt toch nooit bij je wat je nodig hebt

)

demito · Geplaatst: Vr, 21 Jan. 2011, 10:53 Onderwerp:

rene+adventure · Geregistreerd op: 19-7-2008 Berichten: 462 Woonplaats: Echt

Ok, het principe van zo min mogelijk bagage en lichtgewicht spullen ken ik maar al te goed... (Genoeg kilometers afgelegd met een rugzak.Dan leer je dat wel undecided

)

Wat Ad schrijft daar zit wat in. Ik herinner mijn vorige reizen en mij verbaasde het steeds hoe stabiel de motor bleef. Met scorpions en volle bepakking 190 km/h en nog stabiel huh2

Terwijl ik vaak lees over onstabiliteit boven de 170 km/h in de fora's. Mogelijk dat dit dan weer het voordeel van (N) is boven de (S)... (S) heeft natuurlijk weer voordeel offroad...
(Johan Cruijf zou zeggen ieder voordeel heeft zijn nadeel (of was het andersom ??)).

Ik denk dat ik voorlopig maar eens ga voor wat hardere veren voor en de luchtkamer verkleinen naar 8.

Weet iemand welke harde vering (type) raadzaam is ??
Ik denk toch dat er een 30 kilo extra gewicht op de voorvork komt bij een gewicht van 85 kilo berijder. Dit in combi met bagage en volle tank (safari).

Dr_Bean · Geplaatst: Vr, 21 Jan. 2011, 12:24 Onderwerp:

ik neem aan dat je deze draad al wel eens gelezen had?
http://forum.lc8.nl/viewtopic.php?p=14732#14732

Kwa veer: Zo veel harder hoef je niet!!
immers: Achter is ook goed genoeg om met duo pasagier te rijden (=+80 kilo ipv +50kg)
Alleen voor is ie origineel al wat slap, dus zeker met 40l tank. => 5.6 ipv 4.8 veer bijvoorbeeld.

VOOR is ook/voornamelijk de demping gewoon te slap:
reboundzuigertje vervangen is ook niet zo veel werk... kun je meteen een keer oefenen om de keerringen te vervangen, want die kunnen onderweg ook maar zo stuk gaan, als je een keer in modderig terrein komt!

Ik denk dat je meer hebt aan een goed afgestelde en licht aangepast vering, dan aan die 2cm extra (wat je een boel kost).

Oja.. VERING (dus de veer zelf) kan je ook makkelijk zel fmeten: (zie diverse vering verhaaltjes op het net):
- statische rider-sag (statische invering met rijder) moet ergens rond de 30% van de veerslag liggen. Das heel makkelijk:
Bok je motor op zodat de vering helemaal uit staat, en meet de afstand van de wielmoer tot een vast punt op de motor, recht daarboven(A) of langs de vork (V).
- zet nu de motor met bagage, rijder en benzine in de tank in balance neer (dus met de rijder OP de motor, niet op de vloer steunend) en zorg dat iemand anders dezelfde afstand nog eens meet: deze moet ongeveer dan 2/3 van de originele waarde zijn.

Vering is een statisch iets!! als ie doorslaat in kuilen, dan moet je iets aan de demping doen, niet aan de vering.

rene+adventure · Geregistreerd op: 19-7-2008 Berichten: 462 Woonplaats: Echt

Ok Gerben.
Bovengenoemd topic had ik inderdaad al gelezen.
Ik heb vooral gemerkt dat hij mn tijdens off-raod wel eens door wil doorslaan bij een diepe kuil. Dus met zware belading kan dit zomaar eens erger worden.
Dus als ik het goed begrijp ietwat zwaardere veer en andere reboundzuiger moet voldoende zijn.
Heb je toevallig een type van deze reboundzuiger ?

Binnenkort maar eens gaan sleutelen.

(ga trouwens ook de update waterpompas naar 2009 doen. Puur preventief maar dat is weer een ander topic smug

)

Dr_Bean · Geplaatst: Vr, 21 Jan. 2011, 14:36 Onderwerp:

standaard EXC rebound piston voor zover ik weet...

ken je zo opzoeken bij ktmworld.com
maar ok, om het je makkelijk te maken tongue

http://www.ktmworld.com/ktm_parts_search_view_item.asp?itemNumber=48600042

maar.. ik zie dat de 990 vanaf 2007 een vork-cartridge heeft, ik weet niet in hoeverre daar dezelfde zuiger in past.

beetje zoeken bij ktmworld.com in de fisches en in de handleiding van de 48mm USD vork, en je zou er wel uit moeten kunnen komen.

het shimmpakket moet je dan misschien ook nog een beetje aanpassen: Je kunt eens vergelijken met wat er in een SE ligt.
maar je kunt het ook eens met het origineel prberen (en alleen een zuigertje zonder bleeder.

Je zou zelfs nog kunnen overwegen om dat bleeder-gaatje in de originele zuiger gewoon dicht te maken, bedenk ik me nu net.

rene+adventure · Geregistreerd op: 19-7-2008 Berichten: 462 Woonplaats: Echt

Gerben bedankt voor de moeite.
Ik geloof toch dat het even wat boven mijn pet gaat.
Nieuwe olie, nieuwe keerringen en andere veer zou ik nog wel aan durven te beginnen maar nieuw shimpakket en bleeders etc.. ??????
Ik geloof toch dat ik maar voor jouw offroadsetting ga informeren. Volgens mij iets van rond de 400 euro. Ik geloof dat de materiaalkosten ook al aardig in die richting gaan. Dus... Toch maar ff nog eens rondbellen.

hanske · Geplaatst: Vr, 21 Jan. 2011, 17:29 Onderwerp: Re: vering

rene+adventure · Geregistreerd op: 19-7-2008 Berichten: 462 Woonplaats: Echt

Hanske bedankt voor de info. Ik denk dat ik toch voor de dr.Bean oplossing ga. En dan alleen voor de voorvering. Ik weet bv. dat Schradt van het Duitse forum (bekend figuur in de lc8 wereld) pas na 70.000 de achtervering uit elkaar had gehaald en dat deze toen nog heel acceptabel uitzag. Dus achter doe ik het vooralsnog niet met ong.20.000 offroad en 20.000 weg. De dr.Bean oplossing is helemaal afgestemd op de lc8. Zoals geschreven gaat het mn om de vorvork die aan de zwakke kant is. Maar leuk toch deze conversatie thumbsup

Je leert steeds meer bij. Bedankt voor het meedenken. Gr.Rene