Update : Nog eentje voor het slapengaan (nu met piccies)

[Raketman]

Goed, ik had m'n lekvrije Adv terug. En daarmee was het gezegd, eigenlijk.

Hij draaide nu terug een pak koeler (veel langer op 4 blokjes dan ervoor) en hij reed wel fijn enzo, maar er was een zeer vervelend probleem bijgekomen.

- Bij het terugschakelen van versnelling moest ik opeens héél snel wezen, want als de koppeling niet snel genoeg los was na het schakelen...viel hij stil.
- Bij het stoppen aan een kruispunt en intrekken van de koppeling...viel hij stil.
- Bij het uitvoeren van een remoefening...viel hij stil nog voor ik stilstond.

De keren dat we erin slaagden om de motor toch draaiende te houden, viel mij op dat hij veel te laag in vrijloop bleef horten (onder de 1000rpm), om na 5-10 seconden zijn vrijloop langzaam weer omhoog te trekken naar het normale toerental. Welliswaar met veel meer trillingen dan vroeger.

Ff gebeld naar de plaats waar hij vandaan kwam. Het zou de koppelingsschakelaar kunnen zijn, verder wist men niet direct iets te verzinnen en de motor deze week nog nakijken kon ook niet meer.

Dit weekend heb ik een cursus te geven met behoorlijk wat remoefeningen en volgende week naar Frankrijk...toch niet op deze manier .

- Koppelingsschakelaar...nah (ik zie trouwens niet onmiddellijk een verband maar dat ligt wel aan mij denk ik dan )
- Vrijloopprocedure...nop, ook niks

Nu, kort uitgelegd : met het gashendel bedien je in wezen rechtstreeks de voorste injector. Via een linksysteempje bedient die dan de 2de injector.
Op dat linksysteempje zit een regelschroef om de opening van de primaire gaskleppen gelijk te zetten.

Teneinde in ieder geval het stilvallen tegen te gaan (echt mega-irritant) dan maar besloten om de gasklep van de achterste unit iets verder open te draaien met die regelschroef. Dan draait hij niet echt 100% synchroon meer maar het stilvallen kan op die manier voorlopig verholpen worden. Dat idee bleek ook te werken, maar had als onaangenaam neveneffect dat er geen motorrem meer was onder de 3000 rpm en hij daaronder slechts héél traag naar een vrijloop van een dikke 1500 rpm zakte. De bluts met de buil, heet dat dan.

Na een testrit van ongeveer 10 minuten had ik mijn buik al vol van deze motorkarakteristiek. Dus terug naar de werkplaats.

Nu wil het toeval dat ik tijdens de techniekdag een tijdje met een volledige injectie-unit in mijn handen gestaan heb, en dat ding redelijk intensief staan bekijken heb. En wanneer ik dan 15 seconden later een klein veertje in de luchtfilterbox zie liggen gaan er lampjes branden.

Probeer ff mee te volgen :

- Onder de stelschroef van daarnet zit normaal gezien een veertje geklemd. Is dus niet de veer die op de stelschroef zelf zit, maar een klein ding van ongeveer 4mm. Dat veertje heeft kennelijk de functie om de primaire gasklep van de achterste cylinder op zijn plaats tegen het linksysteem te houden wanneer de gas dichtgedraaid wordt.

- In dit specifieke geval lag het kleine lieve ding in de luchtfilterbox en niet waar hij hoort te zitten, met als gevolg dat telkens wanneer het gas volledig dichtgedraaid wordt, de primaire gasklep van de achterste cylinder even volledig dicht valt. Gevolg : motor slaat af.

Na wat prielwerk (ik versta trouwens totaal niet hoe dat ding uit zijn plaats geraakt is want daar is behoorlijk wat prielwerk voor nodig) en het terugzetten van de stelschroef in de originele stand draait hij weer zoals het hoort. Zonder stilvallen.

Moet ik weer hebben natuurlijk ...

[shulty]

Het zelf kunnen oplossen is ook heel wat natuurlijk....en dan nog gratis..

[mr wheely]

ja ken gebeuren als je je secundaire gaskleppen gedemonteerd hebt,
en je iets geraakt hebt bij dat demonteren
volgens mij kun je daar beter afblijven

[Blackbert]

Gewoon, hoofdstuk XXI, §15 in het boek "mijn motorfiets volledig doorgronden".

[koen warnar]

Je zult nu ook wel een volwaardige meester zijn op het gebied van de ZEN-kunsten.
Knap hoor dat je er zo rustig onder blijft

[Raketman]

[dirk pauwels]

[Raketman]

Denk dat ik het (olie)lek heb kunnen lokaliseren.

Indien zo, meer info binnen een paar dagen (kwestie van eerst zeker te zijn nietwaar )...

[Gianni]

Raket,

is dat die dealer in het hageland? Die ook dat ander duits merk doet
want dat is dacht ik toch een van de betere ....

maar gij hebt toch zelf onlangs aan u gaskleppen liggen sleutelen of nie? Kan het zijn dat je toen zelf dit probleem veroorzaakt hebt ....

[Raketman]

Dealer zit nogal ten zuiden vlak bij de E17.

Ik heb mijn gaskleppen er ergens in de winter uitgehaald.
Daar is 3000km mee gereden, zonder stilval-probleem.
Dat veertje zit trouwens aan de primaire gaskleppen, niet aan de secundaire die ik eruit gevezen had. Dat hele primaire gedoe had ik nog nooit aangeraakt.
Pas na het ophalen vorige vrijdag issie met het stilvallen begonnen.

Ben er dus vrij zeker van dat het niet aan mezelf ligt. Aan wat of wie dan wel, daar heb ik uiteindelijk geen klare kijk op.

[Aleph]

't strafste van al ... ik ben het eigenlijk die de hele zondag met zijn machien heb rondgereden en die overal te pas en te onpas stil viel. 't zou liggen aan het niet gebruiken van tussengas bij 't schakelen.

ja ja

we weten dus wel beter ondertussen

Raketman, ik wacht nog steeds op uw officiële excuses voor het in vraag durven stellen van mijn rijcapaciteiten.

[Raketman]

Goed, het lekken was duidelijk niet opgelost na dealerbezoek.

Dus heb ik nog maar eens een avond uitgetrokken om zelf op zoek te gaan, en ook gevonden wat ik zocht.

Het lek waardoor de voet van de voorste cylinder nat wordt, is dus weldegelijk een olielek. Het situeert zich aan de terugvoerleiding van de olie van de onderkant van het carter naar het oliereservoir.

Een deel van deze leiding is metaal, ergens rechts achter de rechter motorbeugel gaat die van ijzer naar rubber en zo naar het reservoir.

Daar dus :



De aandachtige toeschouwer zal het misschien opvallen dat er geen enkele vorm van klem rond die verbinding zit. Nu, die klem is er wel, maar die hangt ongeveer 15 centimeter hoger...niks te doen.

Lijkt mij een knots van een fabrieksmontagefout...Dit is dus een vergelijkbaar verhaal met het olielek dat ik ooit aan de andere kant had.



Dat is dus zo'n industrieel ding, en daar kan ik verder niks mee. Dus gooien we met veel gevoel voor modelbouw ff een gewone schroefklem rond het geheel. Opgelost denk je dan...maar nee hoor, want die schroefklem zorgt er nu voor dat ik de rechtermotorbeugel niet meer kan monteren. De ruimte tussen de leiding en de beugel is zodanig klein dat er geen plaats is voor een gewone spanring.



Om een originele spanring te monteren, moet die hele leidingzwik losgemaakt worden, want met zo'n tang kan je daar totaal niet terrecht.
Hoe ik dit het beste kan oplossen is me op dit moment nog niet helemaal duidelijk...

[mr wheely]

zoek eens een fatsoenlijke dealer als je dit soort dingen over het hoofd ziet ????? en het lijkt me sterk dat dit een montage fout is van ktm ik denk eerder dat je dealer deze los gehad heeft en niet goed terug gezet.

[dukerider]

Mijn 950 S die ik vorig jaar gekocht heb tweedehands had dezelfde lek als de jouwe.
De motor was nochthans binnen geweest bij een officiele dealer voor groot onderhoud en de reparatie onder garantie van het lek.
De vorige eigenaar had na het onderhoud bijna niet meer met de motor gereden en ging er dus vanuit dat alles ok was.
Bij de dealer hadden ze een "testrit" met de motor gedaan, alles gecheckt en perfekt inorde gevonden
Nadat ik een paar dagen met de motor gereden had, vondt ik toch dat hij naar olie begon te ruiken.
Dan maar even de carterplaat los gehaald en kijk daar !!!
Er stond een halve centimeter olie in de carter bescherming
Ik heb het dan maar zelf opgelost door een klem bij te plaatsen net onder de originele.
Als je aan de leiding voelt dan kan je voelen dat de metalen leiding nogal diep in de rubberen leiding geschoven zit.
Bovenaan de metalen leiding zit een verdikking, net daaronder heb ik en gewone slangklem geplaatst.
Het probleem was hiermee opgelost
Ik begrijp echt niet hoe deze dingen kunnen gebeuren bij een zogezegde "goede" dealer.
Ik heb het bedrag gezien dat ze geclaimd hebben bij KTM om de reparatie uit te voeren
Dik 100 € om niets te doen, zelfs nog geen deftige controle
Mischien heb je iets aan mijn uitleg.
Hopelijk krijg je het zo gefixt.

[Aleph]

Het is gemakkelijk om altijd naar de mechanieker te schieten.

Maar enige ruimdenkendheid, relativering en menselijke tolerantie is hier wellicht wel op zijn plaats.

Stel u nl. even in de plaats van de mechanieker:

1) je moet werken aan motorfietsen waarvoor je nooit een fabrieksopleiding genoten hebt. Jawel, onze belgische techniekers leren de KTM's kennen adhv de moto's van de klanten. Ze hebben dus helemaal geen idee wat "normaal" is. Behalve na x aantal moto's en jaren en blunders.

2) de eigenaar van de winkel zit meestal redelijk neig achter de vodden van de mechanieker aan. Die moet liefst zo snel als de bliksem werken zodat er aan zoveel mogelijk moto's/week gewerkt kan worden. Dus veel tijd om efkes rustig op de rand van een olievat te gaan zitten denken over en probleem is er niet. Integendeel.

3) Het is niet evident om aan een moto te werken en niks over het hoofd te zien, terwijl ze misschien wel met drie anderen aan uw frak staan te trekken. Raketman zou dat, gezien zijn ervaringen op zijn eigen techniekdag in februari, zelf als de beste moeten beseffen. En dat is geen verwijt, dat is een nuchtere constatatie.

4) Ne standaard professionele technieker doet het liefst routineklussen en begint te zuchten van zodra er een specialleke optreedt. Ik heb dat fenomeen al opgemerkt bij metsers, schrijnwerkers, algemene aannemers, architekten, loodgieters, elektriekers, vloerders, keukenplaatsers, etc etc Ik zie niet in waarom een door zijn baas opgejaagde autodidactische motormechanieker niet in dat rijtje zou passen. Dit gezegd zijnde trouwens met alle respect voor de niet-standaard techniekers!

Afin, nen technieker is menselijk en er zijn legio redenen te bedenken waarom iets niet gaat zoals de motorrijder dat wil.