startprobleem

[dukey]

ik wilde de motor starten na 5 maanden stil te hebben gestaan (met losse accu )
dus alles weer aangesloten en starten maar
cantact aan toerentellen zwiept op zoals het hoord brandstof pomp loopt en stopt weer .
maar druk op de startknop en met dat de startmotor inslaat
gaat het licht enz uit dus ik denk spanning te laag accu leeg

dus opgestart lopen als een zonnetje half uurtje laten lopen .
daarna gewoon starten

volgende dag ik wil een rondje gaan doen niet meer starten zelfde probleem ,dus ik denk accu echt kapot

nu een nieuwe er in 11,2 ah zelfde probleem
lijkt alsof de spanning te laag zakt als de startmotor inslaat
en gooit dan alles uit nadat de startmotor terug komt start alles weer opnieuw op.(de branstof pomp toerenteller enz )

net accu gemeten 13,2 volt is toch echt vol raaaarrrr
dus accu zou goed moeten zijn ,maar start dus alleen als ik er een 2e accu bij hang ,of net van de lader afhaal .

mischien een bekend probleem van ktm?
draadbreuk ofzo?
is een adventure 990 2007 efi
en het is dus gekomen na de 5 maanden stil staan in een droge ruimte.

[Vonkenboer]

dat de andere accu 13,2 volt geeft
hoeft niet te betekenen dat hij goed is, sluit maar is een lampje aan op de accu en meet met een volt meter.
Het kan zijn dat de accu spanning onder belasting volledig instort

trouwens even in de manual gekeken en hier moet je ook maar een na kijken

Checking for loss of current
Check for loss of current before you check the rectifier regulator.
– Switch off the ignition and disconnect the ground wire from the
battery.
– Connect an ammeter between the ground wire and the negative pole
on the battery.
Set point value: max. 2 mA
– If the value is higher, look for the current consumers.
For example:
– a defective regulator/rectifier
– a defective multifunctional digital speedometer
– Creepage current in the socket connectors or in the ignition lock
NOTE: you will need to set the clock on the multifunctional digital
speedometer after the battery is connected.

checking the charging voltage / rectifier regulator
NOTE: the following figures only apply to fully charged batteries.
– Connect a voltmeter to both battery terminals.
– Start the engine and switch on the low beam.
– Rev the engine up to 5000 rpm and read the voltage.
Set point value: 14.0 – 15.0 V
If the measured value deviates significantly from the set point value:
– Check the socket connectors from the stator to the regulator rectifier
and from the regulator rectifier to the cable tree.
– Check the generator coils
– Replace the regulator rectifier
Checking the generator coils
– Disconnect the socket connector 1 and measure the 3 cables
(yellow) to the generator back to back for resistance.
Set point value: max 1,0 Ω bei 20º C
– Check all three cables for short circuit to ground.
– Check both connectors for damage

success er mee

[dukey]

bedankt voor het mee denken

maar heb de accu ook belast en die is goed

ook lekstroom gemeten dus ampere meter tussen 1 pool en de kabel
ook goed

dynamo laad ook goed bij

hmmm

heeft iemand mischien een draadschema ?

[Vonkenboer]

heb ik

[Vonkenboer]

even er op klikken en dan kun je een beetje inzoomen het gaat net

[dukey]

bedankt ga ik meteen mee aan de gang

[Dr_Bean]

bij de 990 gaat het licht uit als je start: Dat hoort volgens mij zo, dan heeft de motor weer net iets meer spanning om te starten.

Maar goed, als ie de startmotor niet goed rondkrijgt, dan velies je dus gewoon spanning!

-> dat komt door overgangsweerstanden:

- Accupool
- accukabel
- startrelais
- kabel en aansluiting naar de startmotor
- MASSA kabel van de startmotor terug naar de accu/ cq frame aansluitingen.

Makkelijkste op te sporen als je gewoon de spanning meet bij de startermotor etc., tijdens het starten.

[dukey]

nou nog ff aan het meten geweest
geen overgangs weerstanden
als ik de startmotor zonder relais rond laat gaan nou ja rond dan kruipt hij rond .
trekt hij 300 ah das echt veel nou weet ik dat hij altijd even piekt bij het opgang brengen van de startmotor maar 300ah

ja dan trek je wel de accu even plat
zou het dan toch de startmotor zijn ?
ik ga weer verder meten/zoeken

[highrider]

1. Duw is ff een startkabel tussen de min van de accu en op het huis van de startmotor en meet nu de startstroom of start is gewoon.
2. Laat de startmotor direct draaien op een accu en meet je startstroom. 300 A lijkt me erg veel

Hopelijk heb je de schoentjes van de accupolen al gecontroleerd en zitten ze goed geklemd op de kabels. Ik gok op een losse of slechte verbinding namelijk.

[Dr_Bean]

het KAN natuurlijk ook zijn dat je bij de vorige startpogingen met die slechte accu wel je startermotor gemold hebt... als ie echt 300A trekt en nog nauwelijks rondkomt klop[t er iets niet.

50 a 75 A als ie draait is normaal, 150 - 200A bij het op gang komen/inschakelen.

[dukey]

heb alles al geprobeerd kan alleen de startmotor zijn
ook de dealer gebeld die 300ah is echt te veel

maar er zit nog 5 mnd fabrieks garantie op dus breng hem van de week weg voor reparatie

ga verder niks uit elkaar halen anders heb ik straks gezeur met de dealer
laat wel weten wat hun bevindingen zijn geweest

bedankt voor het meedenken

[Vonkenboer]

300ah volgens de specificaties is de start motor slecht 0,9kwh.
dus hij zou niet meer moeten trekken dan rond de 75 ampere.
dan is de start motor echt naar de klote of wat wikkelingen zijn verbrand of de kool borstels zijn volledig weg
maar als je toch garantie hebt dan maakt het niet veel uit

[dukey]

das waar dus maak me er maar niet meer druk over

[dukey]

hey hij is weer terug door de sneeuwstorm

het bleek toch de accu te zijn de nieuwe was niet sterk genoeg
die ik bij een lokaale accu zaak heb gehaald
(dus ga die maar eens terug brengen )
ze hebben bij goedhart motoren in bodegraven alles na gemeten
en de nieuwe accu was niet sterk genoeg raar ...betaalde er 89 euro voor
is toch niet niks

nou moest doormeten en nieuwe accu 245 euro kosten
maar als service hebben ze een nieuwe accu gestoken en was alles gratis
wat een top zaak met nog betere service
Dus voor iedereen ga naar bodegraven Goedhart motoren

[Dr_Bean]

Hartsikke mooi!

Maar euhm: Die oude-nieuwe acuu, was dat dan wel het goede model: YTZ14 ?? of had iemand je eem YT of YTX meegegeven??