CO-stelschroefjes

[Aleph]

yow,

gisteren heb ik de 950 Adventure even op de testbank laten zetten. Kwestie van even te zien waarom die soms zomaar uitvalt als ie allang lekker warm staat.

Wel, hij blijkt dus inderdaad véél te arm te staan onder de 4000 toeren. De oplossing volgens de technicus van dienst is het opendraaien van de CO-stelschroefjes met één volle slag.

Maar volgens het werkplaatshandboek kan dit niet zonder de carbs uit te bouwen?! Is dat waar?

[Daan]

volgens mij kan het wel,
via die driehoek-dekseltjes die op de filterbox zitten,
ik geloof zelfs dat er een speciale schroevendraaier voor nodig is.

DR Bean zal het wel weten , maar die is even een weekje weg.

[Aleph]

wel
met de nodige acherdocht ben ik aan het gesleutel begonnen.

En inderdaad, er kwamen twee verrassingen bovendrijven :

Ten eerste werd het luchtfilter bij het laatste groot onderhoud - 3000 km geleden - niet gewisseld. Het ziet erg vuil en onderaan - de kant van de carbs - ziet het letterlijk zwart. Ik kan me niet voorstellen dat dit het resultaat kan zijn van zo weinig kms. Natuurlijk begin ik me nu ook af te vragen of de bougies wel vervangen werden, en de oliezeefjes etc etc etc

Ten tweede kan je het schroefje zien zitten, maar je hebt de handen en armen van een dwerg nodig om erbij te kunnen. En je schroevendraaier mag maar 2cm lang zijn....

Vind ik wel vette kloterij. Om die schroefjes te verdraaien moet je dus minstens twee werkuren rekenen, eerst om de KTM uit te kleden, dan om de carbs los te maken, dan om die twee schroefjes te verzetten en dan om alles weer te monteren. Hoe moet je in godsnaam op deze wijze je motorfiets "finetunen"?????

[arjen]

[Aleph]

volgens de testbankman zou ik de schroef nog één volle toer moeten opendraaien (=tegen klok in), met een absoluut maximum van 3.5 toeren, gerekend van volledig ingedraaid. Dus bij jou mag 2 1/4 gaan naar 3 1/4.

[arjen]

Zo, ik heb net even een proefrit gemaakt en wat een verschil zeg! Ik heb de luchtregelschroef een halve slag verder opengedraaid en de motor loopt nu heel mooi. Hij liep voorheen bij langzaam rijden een beetje rukkerig en dat is bijna helemaal weg. Hij zou misschien nog wel iets verder open kunnen (die monteur zou dus gelijk kunnen hebben met een hele slag), maar het is wel een rotklusje als je niet zo'n handig luchtregelschroef sleuteltje hebt. Dan moeten de carburateurs er weer af... Afslaan heb ik nog niet gehad. Ik vermoedt zomaar dat de motor standaard veel te arm staat bij stationair en dat veel afslaan problemen hierdoor veroorzaakt worden.

[Aleph]

wat heb je allemaal moeten doen om die carbs los te krijgen?

[arjen]

[Aleph]

[arjen]

Het is inderdaad een gewoon schroefje, maar het zit onder de carburateur, dus je kunt er niet met een gewone schroevendraaier bij. Er bestaat een soort haakse schroevendraaier met een klein wieltje eraan zodat je "om het hoekje" kunt schroeven. Sommer artikel 5741 op blz 89. kost 37,60. Misschien kun je ook de van buitenaf verstelbare mengselschroef monteren. (blz 88)

[Aleph]

[Dr_Bean]

Het schijnt iid met die haakse stelschroevendraaier (bedoeld voor de 1 cilinders) te kunnen, maar carbs loshalen is net zo weinig werk.

ALs je een beetje voorzichtig doet kun je alle kabels gewoon laten zitten: let wel effe goed op de stekkertjes van de carbverwarmings (als je die hebt), anders krijg je over 2 maanden weer andere problemen.

Zoals alle nl motorfietsen staat de Adv standaard rond de 4000 rpm erg krap... Milieu-eis, tja ?!?

Vaak worden de naalden 1 trapje hoger gezet, en de rest standaard. Dan rijdt ie heel fijn, maar beetje erg rijk, zeker als de naalden wat verslijten (>50'000km)

CO-mengsel schroef wat verder open is ook fijn. Je hebt alleen kans dat er dan rond de 3500 - 4500 rpm toch nog een beetje een gaatje valt en de motor effe wat moeilijker doortrekt.

Maarja: Het is een motor waarbij je heel direkt alles van je gas voelt, dus ook iedere hik en ieder beetje inhouden... geen elastiekfiets

[Aleph]

en ziedaar, het bewijs is (weer eens) geleverd dat ik niet gek ben.

Al sedert de aankoop van mijn 950 Adventure vond ik hem véél te heet worden, vooral aan de rechtervoet was het absurd heet, ondraaglijk heet zelfs.

Dus moto op de testbank, blijkt onder de 4000 rpm te arm te staan - en niet "enkel" bij 4000 zoals Dr. Bean zegt. Goed, "idle mixture screws" bijregelen dus.

Ah, en als we dan toch zo veel gedemonteerd hebben, waarom ook niet eens gekeken of ik die naaldjes een tandje hoger kan zetten?

Zo gezegd zo gedaan.

Deze middag om 12.30u begonnen met de demontage en tegen 15u zat hij weer in elkaar. Dit zijn de bevindingen :

- achteraan stond de co2-stelschroef op slechts 1 7/8
- vooraan stond die op zelfs nog minder : 1 5/8.

Wetende dat de standaardwaarde van 2 1/4 al wat te arm is, kunnen we dus concluderen dat hij dus inderdaad absurd arm stond ! En dus te heet werd.

Nu, als die carbs dan toch los liggen, dan zou je gek moeten zijn om NIET die naalden te proberen bijregelen. Dus dat heb ik dan ook maar meteen gedaan.

Samengevat:
- naalden staan nu in derde van vijf gleufjes. Was kinderspel om dat aan te passen. Ik had meer misérie om die carbs uit de luchtfilterkast te peuteren. (tip : verwijder de snorkel en de cdi zodat je meer plaats hebt om die zwarte deksels van de voorste carb te verwijderen)
- co-schroefjes staan nu op 1 3/4. Dus wat armer omdat hogere naaldstand het mengsel toch rijker maakt.

En dan was het tijd om dochterlief van 't school te halen. Dus testrit moet ik nog maken. Dat zal vanavond zijn. Ben benieuwd hoe ie zal rijden!

greetz,

Muug

[Raketman]

Moest ik van u zijn, ik had gewacht tot NA de testrit om uw verslag te posten. Seffens krijg ik telefoon dattem nie deftig meer rijdt

[Aleph]

:

maal duizend