Benzinepomp

ATAK · Geplaatst: Do, 23 Jul. 2009, 21:32 Onderwerp:

Dat heb ik hem ook al verteld, Alle AT en ktm 's een dr bean printplaat? tel uit je winst.

Ad

Dr_Bean · Geplaatst: Do, 23 Jul. 2009, 22:19 Onderwerp:

hoho.. rustig an !

diskeletlietje · Geplaatst: Do, 23 Jul. 2009, 22:41 Onderwerp:

Blackbert · Geplaatst: Vr, 24 Jul. 2009, 1:20 Onderwerp:

Dr_Bean · Geplaatst: Vr, 24 Jul. 2009, 9:51 Onderwerp:

diskeletlietje,

Ja, de relaisstroom is kleiner, en dus zullen de pompcontacten langer mee gaan. Het relais krijgt nu echter wel de volle stroom van de pomp, en de relaiscontacten zullen dus niet langer mee gaan dat de pompcontacten.

Een gewoon relais haalt overigens vaak niet meer dan 1 miljoen schakelingen: dat lijkt veel, maar:

effe voorrekenen:
De pomp schakelt al snel 2x per seconde (0-10x/s).
stel dat je gemiddeld met de motor 50km/uur rijdt.
dan heb je na 50'000km dus 1000 bedrijfsuren
1000 uur a 3600seconden per uur a 2x schakelen = 7,2 MILJOEN schakelingen... dus dan hebje je relais al 7 keer moeten vervangen.
PUUR mechanisch gaat het dus al bijna niet.

OK, je kunt de getallen veranderen en het wat optimistischer maken... maar je zult blijven zien dat een mechanische schakelaar eigenlijk gewoon NIET geschikt is. Eigenlijk doet dat originele pompschakelaartje het al verdomde goed!!

Hoe de print werkt ga ik natuurlijk niet 100% uit de doeken doen (hoewel het toch veel werk is om het te bouwen), maar:

- De detectie is nu met een lichtsluis: geen mechanisch onderdeel meer
- de schakeling gebeurd met een halfgeleider (FET): die hebben geen moeite met 1 miljard schakelingen, mits je ze goed gebruikt
- de spoel afschakelstroom wordt afgedempt. (dit zou ook prima helpen bij de originele schakeling: Maarja, als je dan toch electronica gaat toepassen...

De enige risico's van een print (bij correct design) zijn:
- stuk gaan door trillingen
- corrosie door water/zout/vuil etc
- vervuiling van de lichtsluis (kan je evt schoonmaken)

Ik denk dat ik deze punten voldoen heb afgevangen, maarja... dat weten we pas als iemand er effe 100dkm mee rijdt.

Wout · Geplaatst: Vr, 24 Jul. 2009, 12:35 Onderwerp:

Bij IKEA hebben ze altijd van die mooie test opstellingen staan, mischien dat je er daar één van kan lenen.... goofy

.

Als het printplaatje spanningsvrij wordt gemoneerd en geen last van trillingen heeft, zie ik het wel zitten. Aangezien de pomp in rubber hangt gaat het alleen over de trilling van de pom. Die lijken mij niet zo heftig. Voordeel is iig dat alles dicht bij elkaar zit en stabiel gemonteerd kan worden. Geen bewegende draden met contacten die kunnen corroderen enz.
Ik heb 40dkm een McCoi kettingsmeersysteem. Alles wat tot nu toe problemen heeft gegeven zijn stekkertjes en de draden naar het dashboard. De print (zelf solderen) doet het prima.
Als je helemaal safe wil zitten zou je de print nog in hars kunnen gieten, dan kan er geen vocht meer bij en het dempt trillingen.

groet
Wout

Harry · Geplaatst: Za, 25 Jul. 2009, 13:57 Onderwerp:

Nou, wanneer kan je een print leveren en wat zijn de kosten? Ik reed zojuist de straat uit en kon toen terug lopen. Benzinepomp naar de klote... beadyeyes2

56.000 km, dus de levensverwachting aardig overeen gekomen.

En nu ben ik dus nog meer geïnteresseerd...

Groeten,
Harry

Dr_Bean · Geplaatst: Za, 25 Jul. 2009, 15:29 Onderwerp:

als alles goed gaat.. in ongeveer 3 weken (2 weken printboer, 1 week afmontage)

ATAK · Geplaatst: Zo, 26 Jul. 2009, 21:03 Onderwerp:

Mooi, 11 september ga ik naar Albanie met de maten dus dat komt perfect uit.

Ad

Dr_Bean · Geplaatst: Di, 28 Jul. 2009, 0:18 Onderwerp:

net effe getest met echte benzine in de pomp... en me echt verbaasd:

De pomp pompt makkelijk een dikke liter per minuut ...
das 60 in een uur ...

bij 200km/h kan je dus nog 1 op 3.4 rijden, en dan houdt de pomp het nog bij.

Nou zuipt ie wel... maar zo slecht hadden ze het toch niet gedacht bijKTM denk ik???

maw: Die pomp had ook 1/2 zo groot kunnen zijn! (dat dacht ik altijd al.. hij weegt ook 1/2 kilo).

Harry · Geplaatst: Za, 1 Aug. 2009, 4:34 Onderwerp:

Ik ben nog steeds wel geinteresseerd, maar 3 weken is me even een beetje te lang. Op Ebay heb ik een vacuumgestuurde pomp van een TDM850 gekocht en die gaat er vandaag op. Gewoon ouderwetse vertrouwde kwaliteit.
Maar wellicht dat ik als reserve nog een elektrische aanpassing bestel als hij geheel "op de markt is".

Net als bij de LC8 deden ook bij de Africa Twins verhalen de ronde dat deze pompen te weinig zouden opbrengen, nooit last van gehad, ook niet bij een verbruik van 1 op 10. Ik denk eerder dat een juiste plaatsing van belang is.
Maar goed, ik ga het straks wel zien. Keep you informed!

Groeten,
Harry

Harry · Geplaatst: Zo, 2 Aug. 2009, 1:29 Onderwerp:

De pomp zit erin en is op de motor bij alle verschillende belastingen getest, ook langere duur. Voldoet tot zover prima. Hij kan de vraag naar brandstof gewoon probleemloos verwerken.

Dus wat er ook over vacuumgestuurde membraanpompen beweerd wordt: de opbrengst is ook bij de 950 op vol vermogen weer geen enkel probleem, mits je hem juist plaatst. En het grote voordeel van zo'n pomp is natuurlijk dat hij ontzettend simpel in elkaar zit en overal en altijd te repareren is, mocht hij ooit toch een keer kapot gaan.

Dit hele spulletje heeft me 25 euro gekost op Ebay, dus kostentechnisch is het ook goed te overzien. Zeker het overwegen waard tegenover een elektrische pomp.

koen warnar · Geplaatst: Zo, 2 Aug. 2009, 8:54 Onderwerp:

wat bedoel je met je juiste plek voor een vacuumpomp
Ik kreeg deze link een tijdje geleden van Rene+adv, lijkt me ook wel wat:

http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=16557

In eerste instantie wil gaan voor de " BeanMachine ".

Dr_Bean · Geplaatst: Zo, 2 Aug. 2009, 10:54 Onderwerp:

Ik heb een mikuni vacuum pomp geprobeerd, en die leverde idd genoeg benzine, maar: ALs ie eenmaal droog stond kreeg je de motor nooit meer gestart.

Ben benieuwd wat dat dan voor vacuumpomp is, en wat jij een goede plek vond. (bij mij bijna op de originele plek, dus laag genoeg etc.)

Harry · Geplaatst: Zo, 2 Aug. 2009, 14:46 Onderwerp:

De pomp van een TDM is inderdaad een Mikuni. En mijn ervaring met de Super Ténéré en met de Africa Twin (waar ik ook een Mikuni op had gezet) waren gewoon erg goed.

Inderdaad duurt het even voordat hij na droogvallen weer start. Dat komt doordat de startmotor de zaak op gang moet brengen; door het rondgaan van de motor ontstaat immers het vacuum dat de pomp bedient. Zo heel snel gaat dat niet, in tegenstelling tot de elektrische pomp, die gewoon veel sneller gaat pompen zolang er geen tegendruk is (vlotternaalden die bij volle vlotterkamers sluiten)
Hij start zeer zeker wel met de membraanpomp, het duurt alleen langer voordat hij na droog staan de vlotterkamers zover gevuld heeft dat de motor benzine krijgt. Bij de Ténéré kon dat weleens tot een 40 seconden continu doorstarten duren, bij de Africa Twin wat korter. Maar zo heel vaak komt droog staan nou ook weer niet voor.
En als je je accu hierbij wilt ontzien kan je altijd nog de vacuumslang even los halen en met de mond de pomp in werking stellen tot je vlotterkamers voldoende gevuld zijn.

Verder is de Mikunipomp een zelfaanzuigende pomp. Je hoeft hem dus niet laag te plaatsen. Bij mij zit hij naast de achterste cilinder, min of meer boven de ketting.
Met de aanzuighoogte zijn er natuurlijk grenzen, dus je moet hem niet bij wijze van spreken bovenin de cockpit zetten. dozey

Met de correcte plaatsing bedoelde ik dat je op moet letten of het een liggende pomp (zoals bij de Super Ténéré en eerste generatie TDM) is of een staande (zoals bij de tweede generatie TDM 850- 4TX).
Als je de pers boven houdt, kan hij zichzelf ontluchten en werkt hij veel effectiever. Dus een liggende pomp monteer je horizontaal, een staande pomp verticaal. Ik denk dat hierdoor veel problemen voorkomen kunnen worden.

Ik zal nog wel een fotootje maken zodra ik de bevestiging netjes en definitief heb.
En in de elektronische schakeling blijf ik voor het moment nog steeds geïnteresseerd.

Groeten,
Harry