powerFRK voor KTM

Duccer · Geregistreerd op: 13-2-2009 Berichten: 170

Ik las net dat powerFRK nu ook beschikbaar is voor 690/990 ktm's ...

Kent iemand van jullie dat ding? (bestaat al langer voor bmw), en heeft iemand een idee wat je mag verwachten van zoiets?

http://www.gpproducts.nl

(kijk bij producten)

mr wheely · Geregistreerd op: 24-1-2005 Berichten: 3278 Woonplaats: sluis

Dr_Bean · Geplaatst: Vr, 12 Jun. 2009, 11:32 Onderwerp: Re: powerFRK voor KTM

f@zertje · Geplaatst: Vr, 12 Jun. 2009, 21:43 Onderwerp:

Wordt volgens mij tussen de lucht temp sensor gehangen, loopt gewoon wat rijker doordat ecu denkt dat de lucht kouder is.
Oude truc, wel aangepast aan euro tijd perk.

Dr_Bean · Geplaatst: Vr, 12 Jun. 2009, 21:55 Onderwerp:

Als dat zo is.. dan is het een verdomd duur kastje: ik heb zelf ook de luchtsensor getrickt; 2 weerstandjes van 0,1 cent ...

mr wheely · Geplaatst: Za, 13 Jun. 2009, 3:09 Onderwerp:

f@zertje · Geplaatst: Za, 13 Jun. 2009, 10:53 Onderwerp:

Chiptuning is heel wat anders, daar worden de waardes van onsteking en inspuiting aangepast.
Een lucht of een koelvloeistofsensor waarde veranderen is gewoon het motormanagment voor de gek houden zodat deze meer inspuit, beide zijn correctie waardes op inspuit en onstekings waardes.
Bij een 1600 cc 20 klepper die te arm liep hadden we op de vermogenstestbank( rechtstreeks op de krukas) 10Nm meer aan koppel bij 7000 tpm, alleen door het mensel rijker te maken met een weerstand van 2K er over heen te zetten( komt overeen met - 10 graden).
Kortom leuk die paar stekkers, maar wel dure stekkers. lipsrsealed

Zelfde als de dat ding van Sommers met de versnellingen, 2 draadje afdoppen deed het ook goed.
Maar het werkt allemaal wel grin

en daar gaat hem om.

PS: klik maar eens op de documentatie van de 990, dan zie je dat ze hem tussen de luchttemp hangen. smug

Dr_Bean · Geplaatst: Zo, 14 Jun. 2009, 10:54 Onderwerp:

euhm: link geeft: 404 file not found

Maar euhm: Nadeel van dergelijke voor de gek houdt dingen is ook dat de regeling van de injectie het zelf weer gaat terug corrigeren, bijv via de labdasensor waarde. Bij zel flerende systemen (zoals de meeste auto's hebben) is het nog erger...

voor mij is de TuneBoy nog de beste optie tot nu toe (geen ervaring mee hoor): maar dit is gewoon een chiptune stekker: Die blijft dus ook nergen tussen hangen, je past gewoon de waarden in het systeem aan.

f@zertje · Geplaatst: Zo, 14 Jun. 2009, 12:54 Onderwerp:

idd, heel die site ligt eruit grin3

De moderne lerende systemen passen de waardes iid aan en geven dit zelfs op bij een uitlezing door de dealer, als zijnde een waarde dat er wat aande hand is, kan natuurlijk of bv een lekke injector zijn waardoor ie te rijk loopt.

Bij normaal rijden zal ie rond de lambda 1 regelen ondanks de verkeerde luchttemp, echter bij acceleren wordt de lambda regeling tijdelijk uitgeschakeld en draaid hij dus alleen op inlaatdruk, tps en toerental, omdat de luchttemp (en ook koelvloeistoftemp) een correctie waarde is op die map loopt ie tijdelijk wat rijker, en dat voel je !

gewoon compleet motec motor managment erop grin3

1600 euro en dan nog mappen, voor 2000 euri ben je man/vrouw
En dan je heb je geen powercommander maar een volledig ander motor managment systeem afgesteld op jouw motor.
Tuneboy is ook gewoon een soort Motec grin

ontwikkeld door Gems

Dr_Bean · Geplaatst: Zo, 14 Jun. 2009, 13:19 Onderwerp:

waarom zou je er een nieuw injectiecomputer op willen zetten (werkt ie wel op dit systeem?) terwijl je de waarden van de standaard computer gewoon kan wijzigen???

Tuneboy is dus geen injetiecomputer, maar meer een can-bus connector: Je plug hem er aan en je kan de waarden in het motormanagement van de lc8 zelf wijzigen. Complete nieuwe tabel etc upoaden.

Zonder test-bank en veel kennis heb je er natuurliujk niet veel aan. Je kunt wel het hele bereik 10% meer geven ofzo.. maar das niet echt slim.(hij zuipt al zat)