Schrapend wegrijden in 1 bij koude motor

Koen · Geplaatst: Di, 30 Sep. 2008, 14:20 Onderwerp:

Afgelopen zondag in de zandbak van Landgraaf cursus gehad met veel slippende koppeling.

Nu kan ik amper meer koud wegrijden. De koppeling hapt en schokt zeer hevig. Het duurt nu langer maar na 10 minuten is het weer geheel weg.
Ontkoppelen geen probleem, lijkt wel sneller/korter te pakken.

Wat kan er gebeurd zijn?

- Olie sterk verandert/vervuilt?

- Platen verandert/meer vesleten (zou moeten helpen)?

- Smeerkanalen dicht/vies?

- ........................................

Tips zeer welkom!!

Vast bedankt & Groeten,

Koen

StevenD · Geplaatst: Di, 30 Sep. 2008, 18:40 Onderwerp:

vervuilde olie denk ik eerst aan, ook de sproeier die je koppeling van olie voorziet verstopt nog al eens.
Hoe lang zit de olie er al in?

Koen · Geplaatst: Di, 30 Sep. 2008, 19:15 Onderwerp:

De olie is ruim een maand oud maar ik rij wel 1000km(snelweg) per week.

Kan de olie zo sterk vervuilen in 1 dag (wel slippend in het zand)? En waarom gaat het wel goed als de olie (of koppeling?) warm is?

Is die sproeier er eenvoudig uit te halen? En moet je dan iets speciaals doen ?

weer vast bedankt,

Groeten Koen

Daan · Geregistreerd op: 27-11-2004 Berichten: 3673

mr wheely · Geregistreerd op: 24-1-2005 Berichten: 3278 Woonplaats: sluis

koen warnar · Geregistreerd op: 16-5-2006 Berichten: 994 Woonplaats: Nieuwstadt

Hai Koen,

Geen siliconen-kit gebruiken, maar gewoon wat lagervet of vazeline.

Koppelingsnemer los (daarna niet ff in de koppeling knijpen, hé goofy

), boutjes los van de tandwielbeschermer (voor), dan kun je de kettingbeschermer los halen (dat ding dat boven de ketting zit bij het voorste tandwiel).
De oliesproeier zit verborgen onder een soort van imbusboutje dat nu zichbaar is, deze kun je nu weg halen.
En wat Daan ook al zei, het sproeiertje kun je nu los halen met een schroevendraaier die precies in het gat past (breede schroevendraaier).
Het sproeiertje ff schoonblazen (liefst met perslucht of anders een spuitbus WD40, remreiniger ofzo).

Let goed op dat je hem weer recht terug erin zet!

Half uurtje werk, klaar!

Gr Koen

Koen · Geregistreerd op: 16-8-2006 Berichten: 489 Woonplaats: Maastricht

Dank voor alle tips/instructies.

Heb ik speciale olie/packingen nodig wanneer ik de koppelingsnemer eraf haal? Of moet ik ontluchten?

Wil van het weekend gaan sleutelen maar maandag ochtend niet met een nog defecte motor staan,

alvast weer bedankt,

Groeten Koen

Daan · Geregistreerd op: 27-11-2004 Berichten: 3673

Koen · Geregistreerd op: 16-8-2006 Berichten: 489 Woonplaats: Maastricht

Nog niet veel verder gekomen. De boel losgehaald en hoop dat ik (via een spiegeltje) in het goede gat heb gekeken. Het zag er meer uit als een gat waarin geboord was. Kan niks van een schroef ontdekken.

De functie van de gele borg verf snap ik ook niet echt, het lijkt een geheel.

Tips weer zeer welkom aangezien de koppeling steeds meer te happen lijkt (ondanks warme weer).

Groeten Koen

StevenD · Geregistreerd op: 11-4-2005 Berichten: 2716 Woonplaats: Amsterdam

Als je die dop er uit draait, dan zit daar onder een sproeiertje met platte kop, philips schroevendraaier van +-7mm er in, en je draai hem los, zit een miiiini gaatje in. misschien beter zelfs met vacuum even uitzuigen? speechless

hee, goed idee denk ik.. dat ding er uit pakken is namelijk een ge-etter..

Daan · Geregistreerd op: 27-11-2004 Berichten: 3673

Als dat niet helpt, (wat ik ook verwacht), zou je de buitenste stalen koppelingsplaat eens om kunnen wisselen met 1 van de binnenste, die grijpt nl aan op de drupplaat van de koppeling. (= die plaat waar die 6 boutjes met veren in zitten), en daar komt dat schokken hoogstwaarschijnlijk vandaan.

wellicht is toch de oppervlakte van de buitenste door het gebruik wat opgeruwd, wat het schokken veroorzaakt.

NIET de stalen platen andersom monteren, want deze zijn gestanst,
en hebben daardoor een soort holle en bolle kant wink3

Koen · Geregistreerd op: 16-8-2006 Berichten: 489 Woonplaats: Maastricht

Dank voor de tips, nog een paar vraagjes:

- Zit helaas al weer in elkaar maar hoe draai je die dop eraf? Gewoon met een tang? Krijg er geen dop op of imbus in.

- Heb ik speciale dingen nodig om toegang te krijgen tot de platen? Pakkingen, gereedschap?

Of is eerst olie verversen (dunnere!) misschien een eenvoudigere optie om te proberen?

Weer bedankt & Groeten,

Koen

Daan · Geregistreerd op: 27-11-2004 Berichten: 3673

Koen, het is alweer een paar jaar geleden dat ik dat los gehad heb, maar zoals steven al zei, moet hij met een inbussleutel loskomen.
zoniet, dat istie misschien ooit eens dolgedraaid door iemand anders?

Ander soort olie proberen is natuurlijk ook een optie, maar eigenlijk moet de kopp goed zijn werk doen met alle soorten olie die voor de lc8 aanbevolen worden.

Om bij de platen te komen heb je niets speciaals nodig, kopp deksel heeft een ingebouwde O-ring, dus geen pakking die stuk kan gaan.
motor op zijstandaard, olie kan blijven zitten, rempedaal naar beneden(of weg), deksel los, 6 boutjes met veren los, en de drukplaat kan er af.
daaronder zitten de stalen en gevoerde kopp platen.

Bewijs voor jezelf dat de oorzaak van het schokken tussen de buitenste stalen plaat en de drukplaat zit door met terugmonteren hier flink olie tussen te smeren, dichtschroeven, en je koude motor zal hoogstwaarschijnlijk soepel optrekken.

Als je de warme motor wegzet, dan loopt de olie ertussenuit, en na de eerstvolgende koude start zal hij weer schokkend optrekken.
Vandaar dat mijn dealer de drukplaat voor mij bewerkt had, putjes en sleuven in het drukplaat oppervlak moeten ervoor zorgen dat er meer en sneller olie tussen komt na het starten. (zie foto een paar pagina's terug).

Koen · Geregistreerd op: 16-8-2006 Berichten: 489 Woonplaats: Maastricht

Jongens,

weer bedankt voor de goed tips.

Ik heb de boel toch maar weer open gemaakt en met een beetje geklungel de beschadigde veryangry2

sproeier er uit gekregen. Is wel een gaatje van niks zeg. Kon er niks duns doorkrijgen.
Schoon gemaakt en het heeft inderdaad even een week geholpen lijkt. Ik heb nu nog een paar vragen over:

- Zou je de sproeier domweg kunnen opruimen? Of gooi je dan het hele loie/druk syteem overhoop?

- Zou dunnere olie helpen? Beter koud door de sproeier maar bij warm wegzetten loopt het er juist tussen de platen uit?

- Iemand ervaring met 5W40 olie? Eigenlijk voor onder 0 C graden.

- Van motorex 10W50 heb je:

POWER SYNT
Fully synthetic, high-performance engine oil for 4-stroke motorcycles. POWER SYNT 4T stands for optimum protection against engine wear, ferocious power and extreme temperature and shear stability. It is not just by chance that racing teams all around the world swear by POWER SYNT 4T.
Maximum friction-coefficient
Extreme temperature and shear stability
No slipping of the clutch
Genuine racing quality
Specification:
JASO MA, API SG, ACEA A3

Cross Power 4T
Fully synthetic, high-performance engine oil, for the latest generation of off-road 4T motorcycles. Ideal for wet multi-disc clutches. Developed in close cooperation with racing teams and motorcycle manufacturers. Extreme resistance to high temperatures and shearing. Reduces friction effectively.
Extreme temperature and shear stability
No slipping of the clutch
Specially designed for off-road use
Race tested
Specification:
SAE 10W/50: JASO MA, API SG, ACEA A3
SAE 5W/40: JASO MA, API SL / SJ / SH / SG

- Wat is beter, speciaal voor de koppeling? Mijn manual is daar niet duidelijk over.

Ik zit binnen twee maanden (alleen snelweg km) al weer op de 7500km, hoe strikt is het nodig weer een beurt te geven

Tenslotte kwam het dekseltje bij de gele pijl los. Waar is het voor en hoe zit dat normaal vast?

Weer bedankt,

Groeten Koen