benzinepomp

[Dr_Bean]

hoi,

mja, om het uit te proberen heb ik enige tijd terug voor 25 euro een mikune (voor ktm) vacuum pomp op e-bay op de kop getikt.

Ik heb het nog niet geprobeerd, maar het is geen garantie voor succes: Het is nog niet zo zeker dat het vacuum van 1 clinder a 475 cc voldoende is om bij hoge vermogens voldoende benzine te pompen en tegelijkertijd de carburateur niet te veel te verstoren.

kortom: Ik moet het nog uitproberen.
Een ander argument voor vaccum pomp zou overigens nog zijn: het scheelt weel een een 1/2 kg ofzo.

[Wouter]

Als het vacuum van 1 cilinder van een Africa Twin (375 cc) genoeg is, zal dat van een LC8 (475 cc) toch zeker genoeg zijn?! Anyway, voor 25 euro is het altijd te proberen.

Heb je trouwens ook een plaatje van je pomp-met-lichtsluis? Heb ik indertijd wel aan gedacht, maar ben niet zo'n fijn-mechanieker.

Een andere optie is misschien om een vaste, electronische puls te gebruiken, op te wekken met een good-old NE555. Die kan dan mooi aangestuurd blijven worden door de ECU. De "klapperfrequentie" is immers constant van de pomp, als ie aan staat. Die frequentie is proefondervindelijk wel te bepalen. Ik schat dat de pomp ongeveer 2 a 3 keer per seconde aantrekt en afvalt, dus zo'n 150 Hz. Misschien ga ik dat een van mijn oude pompen eens proberen.

Groet, Wouter

[Dr_Bean]

Nee Wouter, de pompfrequentie is absoluut niet constant. De pomp moet ook niet doorlopen! Het is zlefs zo dat de pomp uitgeschakeld wordt als de motor niet loopt. (ook veiligeheidskwestie denk ik).

De pomp is een membraanpomp die alvolgt werkt:

de pomp heeft een spoel, die het membraan de ene kant op trekt en daarbij benzine aanzuigt, en een ingebouwde veer die de pomp terugduwt en daarbij de benzine oppompt.

aanzuigslag:
Zodra het contact aan gaat gaat de pomp aan (het pompcontact is dan dus gesloten, de veer ontspannen). De pomp zuigt snel benzine aan en aan het einde van die slag klikt het pompcontact om en verbreekt dus het contact naar de spoel.
drukslag:
De veer drukt nu de benzine uit de pomp omhoog. Als de pomp weer bijna aan het einde van deze slag is, klikt het pompcontact weer aan komt er weer de aanzuigfase.

Echter: Wanneer de pomp nu in de drukslag zijn benzine niet kwijt kan, omdat de vlotterkamer van de carburateur vol zit, loopt simpelweg de pomp niet terug: De veer blijft de benzine opdrukken, maar deze kan niet weg. Het pompcontact gaat dus niet opnieuw aan en de pomp. Pas als er weer benzine weg kan (verbruikt is) komt de pomp weer aan het einde van de drukslag komt gaat het contact weer aan.

Precies dit kan je horen als de motor even stilgestaan heeft en je de het contact aan zet: De pomp loopt een aantal tikken, totdat de vlotterbak gevult is: Dan stopt de pomp vanzelf door zijn eigen mechanisme!
(Duurt dit te lang, dan zet de boordcomputer hem alsnog uit).

Met het lichtsluisje doe ik hetzelfde: Ik detecteer of de pomp aan het einde van zijn pompslag is (dus met de veer uitgeveerd/in ruststand), dan schakel ik de pomp aan, en met enige vertraging weer uit.

[Wouter]

Je hebt gelijk: als de pomp zijn benzine niet kwijt kan, dan blijft ie in zijn ruststand staan. Wat ik bedoel met vaste frequentie is dat als er permanent gepompt wordt omdat er veel benzine verstookt wordt (bij jouw rijstijl dus ) dan is de frequentie van de pomp constant.

Maar goed, een simpele aansturing zonder detectie van de positie van de as van de pomp gaat niet werken. Dat wordt dus t.z.t. toch een vacuumpomp of jouw fraaie optie met lichtsluis. Je foto is heel verhelderend!

Groet, Wouter

[alexopreis]

Hoi Gerben,

Ben inmiddels de tevreden bezitter van een mooie nieuwe Mitsubitsi brandstofpomp. Een contactpuntje was gebroken...

Wil je mijn stukke ?

Hij overleed bij 58000 km.

Toch OK, de eerste serieuze storing bij zo'n km-stand. Het ding liet me niet eens echt staan; toen ' ie uiteindelijk afsloeg kon ik uitrollen tot de voordeur !
Na de reparatie was het minder, door haast had ik het brandstofstekkertje achter de tank vergeten aan te sluiten; dat was wel 2,5km wandelen...

groetn, AlexB.

[Daan]

Gerben zit geloof ik nog steeds in marokko,

die van mij ging ook zo'n beetje bij die kmst kapot.

heb toen nog een paar dagen rondgereden zonder pomp,
kun je toch nog de tanks half leeg rijden

[Dr_Bean]

'k zat idd nog even in de Zandduinen en de LC8.


ik wil de oude pomp wel hebben, dan fix ik hem, maar heeft geen haast, ik heb er hier al eentje liggen ter proef.

[misah]

hoi,
hoi,
ik ben een AT en varadero gebruiker en heb binnenkort een kapotte reservepomp. Die wil ik ter reserve ombouwen. niemand wil tijdens zijn ritten langs de weg komen te staan.
ik ben van vroeger nog electronica knutselaar en wil een lichtsluis schakeling maken.
DR_bean, heb jij van jouw schakeling een tekeningetje?

ik nl een oude PCmuis bekeken en daar zitten 3 lichtsluisjes in waarvan 1 fucntioneert met 1 cm tussenruimte

ben nu helemaal enthousisast en mijn oude filmnetdecoders/ apple computers bouwdriften komen helemaal boven.

voor de lichtsluis schakeling kijk ik naar
http://www.circuitsonline.net/circuits/view/16. dit in combinatie met jouw FET schakeling wil ik het e.e.a. combineren.
moet ik weer eens een avondje voor gaan zitten, zeg ik met mijn grote mond.

Wat me nog niet duidelijk is is het Cut off relais. dit is volgens mij toch niet nodig. (KTM zonder meer niet, ingebouwd) maar de AT/Varadero heeft die computerschakeling volgens mij niet ingebouwd.

hoop dat jullie me nog kunnen volgen..

ik hoor graag jullie reactie.

[Dr_Bean]

Zie pb. schakeling moet ik effe opzoeken/scannen. Ik hoop dat ik er van de week aan toe kom.


Die schakeling die je daar aangeeft is leuk, maar veeeel te complex (zie het maar in de pomp te krijgen) en kan niet even de 2 tot 5 ampere (piek) van de pomp aanschakelen: Daarvoor heb je echt een mosfet nodig.


Origineel zet de boardcomputer via een pomp-relais de pomp (2 draads) aan, en evt na 5 seconden weer uit, als de motor niet loopt. Als veiligheid.

De schakeling in mijn motor gebruikt het boardcomputer signaal direkt om de pompschakeling aan/uit te zetten.

[misah]

top, rustig aan, ben benieuwd.