test verslag 990 adventure

Kappa · Geplaatst: Ma, 24 Apr. 2006, 9:31 Onderwerp:

Gisteren in Wijchen voor het eerst op de KTM LC8 gereden. Naast m'n 525 EXC heb ik nu nog een 1200 GS. Maar....... kort verslagje zoals ik dat op het BMW GS forum heb gepost. Daar zal ik nu nog wel verder verketterd worden evil

Ik ben een uurtje geleden van de 990 Adventure gestapt (niet de S versie maar de gewone met ABS).

Ik heb achter mede GS Club oprichter Hans Hendriks gereden (Freebike deed de begeleiding). Het knikje van Hans, rij maar achter mij aan beloofde al wat. Ik heb dat vaker gedaan en dan wordt er een "vlot" tempo aangehouden.

990 Adventure in een note(n?)dop:
Lekker hoog. Als je dan op een GS stapt is als van een GS op een RT.
Bediening, daar waar het zitten moet. In één keer goed, moest nu weer wennen aan gewonen knipperbediening.
Motor: wwooooowwwww. Heerlijke bottompower. Zeer uitdagend. Mooi geluid. Een fractie meer trilling. Hij loopt super makkelijk naar z'n maximale toerengebied.
Versnellingsbak. Erg goed, denken aan schakelen is genoeg. Op het gravelpad gedachteloos zonder koppelen opschakelen. 1e is wat lang.
Remmen: goed en de doseerbaarheid is toch wel aangenamer dan het wat fellere bekrachtigde BMW systeem.
ABS: jawel, de eerste KTM met ABS. En wat voor één. Voor en achter gescheiden. Dus achter blokkeren lost voorrem niet. Geeft erg veel vertrouwen. Ook door het goede gevoel dat de rem geeft. Wel even wennen aan het induiken. Dat brengt me meteen op:
Vering: standaard is ie te zacht. Zeker aan de voorzijde. Maar da's eenvoudig op te lossen. Heeft echter niet die harde klappen die de BMW doorgeeft bij korte oneffenheden.
Sturen/handling: Viel me enorm mee. De lange wielbasis geeft op snelle stukken veel stabiliteit. 21"voorwiel vraagt iets meer druk bij insturen. Maar hier ligt ook het grootste deel van het wennen aan een nieuwe motor. Hoe pakt ie het lekkerst zijn bochten.... Daar moet je gewoon in alle "rust" een bekend parcours pakken met je favoriete referentiebochten.
Injectiesysteem: een vrij"sterk "aan-uit" effect. Maar valt mee te leven.
Zit en houding: Ik voelde me meteen thuis. Lekker relaxte houding met veel gevoel van controle over de motor. Zadel valt over dat korte rondje weinig over te zeggen. Wat me opviel toen we 140 km/h reden was de goede windbescherming. Daar had ik niet op gerekend. Staand stond ik teveel voorover maar da's bij mij op elke motor het geval.

Als de 990 Adv. met ABS is uit te rusten met de vering van de 990 Adv. S wordt de keuze tussen een GS en een 990 erg moeilijk. Degene die mij kennen weet dat ik ooit gezegd heb dat ik niet BMW freak ben. Ik vond de GS altijd de beste all road / sports adventure tourer. KTM heeft met deze 990 het verschil minimaal gemaakt. Vooral het ABS is daarbij een pluspunt. Prettiger dan het BMW systeem door het ontbreken van de bekrachtiger.

Als woonwerk fiets zou ik geen seconde twijfelen en de GS houden. Rustiger, bedaarder, minder opvallende verschijning. Maar als het gaat om fun factor met een grote F gaat de 990 met de eer strijken. De ketting zou ik op de koop toenemen. Met ketting is spelen met overbrengingsverhoudingen wel weer makkelijker en is die lange 1e ook op te lossen.

De opvolger van de 1200 GS zal niet automatisch uit het Beijerse komen. Als het zover is zal ik de 990 zeker een dag lang aan de tand willen voelen. Met ABS maar danwel met de S vering......

mr wheely · Geplaatst: Ma, 24 Apr. 2006, 16:21 Onderwerp:

Dr_Bean · Geplaatst: Ma, 24 Apr. 2006, 19:23 Onderwerp:

De vering van de S is niet strakker, alleen langer van slag, maar dat heb je op de weg niet nodig.

Vering kan je verder makkelijk aanpassen, te beginnen met de voorspanning op de motor zelf: Voor met een stelmoet, achter hydrolish met de hand.

Ik vraag me ook af of je met slap niet de demping bedoelde? Die is voor en achter, zowel in als uit apart verstelbaar, en achter ook nog apart voo rsnel en langzame demping..... Kortom van knalhard naar superzacht met iedere gewenste setting ertussen is realiseerbaar.
Als dat niet genoeg is kan je nog ander olie in de vork nemen en de hoeveelheid wat aanpassen (info hier op het forum te vinden). Als je met dat alles niet uitkomt (wat alleen voor zwaar offroad, rally en race zal zijn), dan kan je met eenvoudige middelen nog meer aanpassingen maken!

Leuk om eens zo'n verlsag van een verstokte BMW rijder te horen

.

Kappa · Geplaatst: Di, 25 Apr. 2006, 9:33 Onderwerp:

Hoi Gerben en Wheely,

Ik ben geen BMW rijder. Ik ben gek op de grote allroad/adventure touring bikes. Ooit verslaafd geraakt op een XTZ 750 Super Ténéré. Overstap GS, nu de 3e in de schuur. Maar ik denk dat het de laatste is.

1200 staat te koop. lipsrsealed2

De proefrit op de 990 bracht me dezelfde smile als de eerste keer op een 1100 GS. En de fun en feest factor staat bij mij tegenwoordig bovenaan. De motorvakanties van 5.000 km met echtgenote achterop zijn voorlopig voorbij en woon-werk snelweg doe ik er ook niet mee dus voordelen van cardan spelen niet meer.

ABS, da's een discussie die op het GS forum al tot op treurige diepte is gehouden dus dat ga ik hier niet oprakelen. Het ABS systeem op de 990 is erg goed. Dus ik wil er ABS op.

Maar de vering van de 990 moet wel worden aangepast. Met ruim 90 kg schoon aan de haak is dat bijna onvermijdelijk. Het hoge van de S is geen noodzaak, maar wel mooi. Maar als er een 990 komt los ik dat wel op bij Shock Therapy. Die hebben op m'n EXC ook mooie dingen gedaan.

Nu eens rustig kijken of ik de 1200 goed kan verkopen. En anders maar eens met één van de Brouwers praten over een dealtje.

Dr_Bean · Geplaatst: Di, 25 Apr. 2006, 20:02 Onderwerp:

Je hoeft me niks te vertellen, ik zag aan de avatar al wie je was

Kappa · Geplaatst: Wo, 26 Apr. 2006, 16:41 Onderwerp:

Mocht het allemaal lukken met de 990 moeten we maar eens een vergelijkend Adventure onderzoek doen. wacko

Dr_Bean · Geplaatst: Wo, 26 Apr. 2006, 19:25 Onderwerp:

Apuch · Geplaatst: Vr, 28 Apr. 2006, 19:01 Onderwerp:

Gunter · Geplaatst: Vr, 28 Apr. 2006, 21:46 Onderwerp:

Dr_Bean · Geplaatst: Vr, 28 Apr. 2006, 21:59 Onderwerp:

Adventure is er nu alleen nog maar met injectie.

De 2004 S is 2 cm hoger dan de 2005 S. ALs je dus niet al te groot bent, koop dan geen 2004S versie.

Verder voert ktm door het hele jaar kleine improvements uit. Deze worden echter later soms ook als retrofit uitgevoerd door de dealer.
m.a.w.: Als ie goed is onderhouden bij de dealer maakt het weinig uit 2004 of 2005.
Je hebt 3 jaar garantie.. das bij een 2004 dus minder he Smile

Voor verschillen tussen de 2004 en 2005 kan je effe hier het forum afstruinen (zoeken). o.a. bij carburateurverwarmingkjes. Maar die worden, voor de winterrijders soms ook alsnog geplaatst. Sommige expemplaren hebben er ook geen last van.

dukerider · Geplaatst: Vr, 28 Apr. 2006, 22:00 Onderwerp:

Ik vindt de 2004 GO !!!!!! de mooiste 950 die er is wink3

mr wheely · Geplaatst: Za, 29 Apr. 2006, 0:21 Onderwerp:

Apuch · Geplaatst: Za, 29 Apr. 2006, 0:22 Onderwerp:

ATAK · Geplaatst: Zo, 30 Apr. 2006, 21:48 Onderwerp:

Is het zo dat de voorvork van de "lowrider" en de S dezelfde zijn ? Kan je als dat zo is niet eenvoudig een andere voorveer erin en klaar is kees? Net zoals de achterveer trouwens.

Ad