"Shake" in het stuur tussen 90 en 80 km per uur bi

[DaBit]

De mijne doet het ook iets. Het is lichte onrust, geen speedwobble-in-wording, dus het zal me een zorg wezen.

Ik ben er vrij zeker van dat als ik de voorpoten gelijk zet met de kroonplaten, achteraan de veervoorspanning iets terugdraai en de band balanceer dat ik er dan vanaf ben. Maar ik zie de noodzaak niet zo; het stoort me niet.

[Dr_Bean]

Ze hebben het allemaal (de Adv), omdat dat gewoon de eigen-frequentie van het frame is: Daar wil die gewoon het liefst slingeren.

Of ie het ook echt doet hangt dan van vele kleine dingen af.Dingen die het erger maken:
- De originele voorband (sucks..., met lage spanning nog erger)
- slecht uitgelijnde wielen (trek er eens een touwtje langs!)
- putje en/of speling in je balhoofd (voorkeursstand)
- slappere vering (vooral achterover hange maakt het erger)
- slappe bagage rekken, topkoffers

Andersom maken de kleinste dingen ook dat het weg gaat: Een heel klein beetje demping in je stuur (door balhoofd iets strakker te zetten, of een stuurdemper..) en het is weg.

Overigens heeft iedere motor dit... het is onvermijdelijk bij het design. Bij langere veerweg en hogere motor wordt het natuurlijk duidelijker 'zichtbaar'.

De adv. heeft het bij 80-a 90km/h... en die vin dik niet zo erg, maar de slinger-gevoeligheid komt (uiteraard) nog een keer terug bij 180km/h en daar vind ik hem wel vervelend, omdat je er daar niet zo snel doorheen trekt. (niet dat het eng is ofzo... )

[Freebert]

Ik vind het echt gek om te lezen dat zoiets normaal is voor een LC8 adventure. Twee heb ik er gehad en géén ervan had een slinger of een wobble of dergelijke tot snelheden van 180km/u. Dit met verschillende bandencombo's en bandenspanningen. Mijn ervaring is dus totaal omgekeerd dan velen hier. Ik kreeg dat rijwielgedeelte gewoon niet uit balans!
Balanceren van wielen deed ik niet, afstelling vering wel dmv de originele sport-setting te gebruiken.

Mijn bmw's waren veel gevoeliger voor dit slingeren, ik denk door de rare slijtage van de voorband.

Ik heb weinig ervaring met de 990, maar ik vrees dat de 950-modelletjes gewoonweg beter zijn.

[Dr_Bean]

mijn 950 heeft het ook wel eens gedaan hoor: met een dikke put in het balhoofdlager en de originele voorband die sterk schuin weggesleten was en droogtescheurtjes vertoonde.

Let wel, ik zeg niet dat de Adventure dit doet: Een goed verzorgte fiets doet het niet!

Ik zeg alleen: bij 85 en 180 zit de eigenfrequenty van deze motor, en dus is ie daar het gevoeligst voor slingeren.
Ga maar eens 60 of 120 rijden , en geef je stuur losjes een kleine zwabber: Dan is de motor rock-stabiel. Doe dan hetzelfde bij 90km/h en je zult voelen dat ie veel makkelijker wobbelt.


Overigens doet ie het met noppenbanden juist niet: Dan is de koppeling met de weg te klein.
En: de rijder zelf speelt ook nog een rol in de systeem-frequentie.

[5150]

Wat mij verbaast is dat een dergelijke motor van 2010 met nog geen 15000 km op de teller al slechte balhoofd lagers kan hebben.

Om toch ff stiekum te vergelijken met mijn Buell, dat ding ging alleen maar stuk maar had nooit last van een wobble of slechte balhoofd lagers. Vreemd eigenlijk. Vraag me af of het een goede zet is om deze fiets te kopen.

Mijn ervaringen met de Buell hebben mij een beetje allergisch gemaakt voor mankementen, ik zoek een motor waarbij buiten de vloeistof, filters en remblokken wissels eigenlijk niet veel gekke dingen hoef te verwachten..., die Buell heeft me helaas wat dat betreft richting Japanse betrouwbaarheid gedreven. Maar ja een KTM ADV is natuurlijk wel bruter dan welke Jap dan ook

[Dr_Bean]

een Buell is natuurlijk ook gewoon een Jap he.


Balhoofdlagers: Zijn bij de LC8 een beetje onderbemeten: het gaat goed zolang er geen speling in komt, en geen water.

Gezien Advs nogaleens afgespoten worden met de HD reiniger... (dat doe je vast niet met je Buell.. want dan start ie waarschijnlijk gewoon echt niet meer.

en speling: Nogal eens gezien dat een origineel balhooft toch heel ietsinloopt/inzakt waardoor er heel iets speling in komt.. en dan slaat het lager zo aan gort. (daarom ook liever iets aan de strakke ztten).

de wheelies helpen ook niet...

[Freebert]

[DaBit]

[Muug]

[zwaailicht]

Bij mijn Adv had ik dat ook. We dachten eerst dat het aan de koffers zou liggen. Koffers eraf, maar probleem bleef hetzelfde.

vorige week de excel-velgen gekregen voor de enclaverit.
Natuurlijk uitgeprobeerd of het probleem bleef, maar dat was niet zo.

Dus het moet iets met de originele velgen zijn, want bandenwissel tussen Scorpion en TKC maakte geen verschil. Dus iets in de velg.

Denk ik.

[ivanbase]

ik denk slecht gespaakt.

[dennis-menace]

Goeieavond,

sinds ik mijn KTM voorzien heb van Continental Trail Attack loop ik ook al te kloten met onbalans. Heb een nieuwe band geclaimt, 2 keer opnieuw laten balanceren en zelfs laten richten bij Haan Wheels.
Niks helpt, overweeg nu mijn voorwiel om te laten spaken naar tubeless en hopen dat dat helpt. (levert excel die ook?)

Nu bleek mijn achterdemper ook lek, wellicht dat dit ook doorwerkt op de rest van de motor. Die krijg ik morgen terug, dus maar zien of het beter word...

[zwaailicht]

Ik heb onder mijn 990 Excel liggen en daarmee geen problemen meer gehad. Dus naar alle waarschijnlijkheid is het de originele velg icm de Scorpions.

Wiel naar Verpalen gebracht en Andre gaat er naar kijken.

[KadvenTureMan]

[DaBit]