"Shake" in het stuur tussen 90 en 80 km per uur bi

[5150]

Ik heb deze week proef gereden op een ADV, man man man wat een geweld.

Wat me opviel is dat bij het uitrollen met gas los het stuur vooral zo tussen de 100 en de 80 km per uur wat shaked als je het losjes vast houd of zelfs even los laat.

Is dat normaal? Lijkt me niet prettig als je het stuur even loslaat om even iets aan je kleding te corrigeren of iets dergelijks.

[Muug]

welke adv ?
wat waren de veringsettings?
zat er een complete kofferset op?
welke banden?
hoe nieuw waren die of hoe ver waren die versleten?
dat speelt allemaal een rol ....

[ivanbase]

nee. is niet normaal.

mijn achterwielnaaf stond ook niet mooi in het midden bij levering. (nog steeds niet trouwens) maar op noppen maakt dat niet uit... bij wegbanden... goed laten balanceren!

[5150]

ADV 990 bj 2010
banden standaard, achter nieuw voor goed
setting veren: race, straat
geen koffers
ketting set zit er volgens mij aan te komen
15000 km

Bij gas loslaten en het stuur losjes vast houden wiebelt het stuur links en rechts en dat vooral tussen 100 en 80.

[Muug]

balhoofdlagers OK? Heb je een dood punt in 't midden? Moto op middenbok, voorwiel van de grond, stuur van L nr R bewegen en dat moet soepel zonder haperingen gaan. Vooral in de rechtuit positie wil dat stuur dan plots wel eens in een "putje" vallen en blijven "staan".

[5150]

Dat heb ik niet bekeken. Maar als de balhoofdlagers na 15000 km al op zijn laat ik deze staan.

[Muug]

ha het was een testrit

[5150]

Yep..., ik had ermee proef gereden...


Wel een te gekke motor, geen 13 in een dozijn en zeker niet saai. Die wobble in het stuur baart me wel wat zorgen. Zeker als je particulier koopt. Hij heeft wel nieuwe spaken in het voorwiel gehad, heb gehoord dat het ook zo kan zijn dat die spaken niet goed zij gespannen.

[Master of Disaster]

Is bij mij ook zo, afhankelijk van welke banden erop zitten en welke veringsetting ik rij. Meestal is het beter als ik de achtervering wat meer voorspanning geef.
Hoedanook: heeft me nooit echt gestoord, gewoon even proberen voor je vol overtuiging het stuur loslaat.

[Freebert]

I'm with Ivan; Niet normaal. Twee LC8 adventures gehad die niks van wobble hadden bij geen enkele snelheid, zelfs niet met noppenbanden.
Kan vaak iets simpels zijn ivm ophanging-afstelling of bandenspanning. Hoeft niet per sé iets duurs te zijn hoor.

Maar vertrouwen is alles als je met een motor testrijdt, en er worden er genoeg aangeboden denk ik. Koop iets waar je je goed bij voelt.

[african]

Of als je hem bij een zaak koopt, eerst laten repareren, terug rijden en eventueel dan kopen...?

[KadvenTureMan]

Herken dit bekende probleem en is al e.e.a. over geschreven hier; ga er vanuit dat het een (voor)bandprobleem is. Tijdelijke oplossing is om hogere voorbandspanning aan te houden. Is nooit onbeheersbaar en je moet goed je stuur vasthouden als je op een LC8 rijdt maar dat spreekt voor zich...

[5150]

Goed stuur vasthouden...?

Het is dat ik niet rook anders had ik op mijn Buell een shaggie kunnen draaien met 2 handen. Even je jas dicht doen, handschoenen een klikje vaster zetten of de kleding corrigeren was nooit een probleem op ding..

Ik vind geen prettig idee dat een stuur zwabbert als je hem los laat, ik zie dan al een potentiële tankslapper in aantocht

[tafella]

Ga je nu een Buell vergelijken met een KTM..?..

Het ligt gewoon aan de voorband.
Bij slijtage van de voorband gaat de motor dit gedrag vertonen.
Gewoon je stuur vasthouden (wettelijk verplicht... ) of een
andere voorband monteren.

In een ver verleden had ik er last van op mijn V-strom DL1000 en mijn
eerste en tweede KTM adventure hebben er met bepaalde (ALLROAD)banden
en slijtage ook last van...MAAR nog nooit een tankslapper gehad hoor...
Als het zich voordoet gewoon je stuurtje weer vastpakken....

[Raketman]

Naast bovenstaande oplossingen die allemaal correct zijn, kan het ook opgelost zijn door de balhoofdlagers aan te trekken op 25Nm.

Meestal is het bij mij ook de voorband. Met de nieuwe nog geen last van gehad, met de oude redelijk dikwijls. Probleem meestal opgelost bij nieuwe voorband. Probleem deed zich ook sterker voor met de originele voorband, met een Anakee 2 bvb was het nooit. Die bleef stabiel tot aan de slijtageindicatoren.