CPR luchtfilter

[Vonkenboer]

Ik zat al een tijdje te kijken naar een leuke mod van mijn SMT.
Ik wou een wat mooier geluid en daarop heb ik vorig jaar de drie hookjes van de luchtfilter opgezaagt en er gaas in gestoken.
Het geluid dat de motor nu maakt wanneer je het gas erop gooid is super
Dus dit smaakte naar meer...... dus misschien toch een airbox
En ik heb al diverse luchtfilters voorbij zien komen.
Maar of de filter beviel me niet of de prijs niet.

Toen ben ik tegen het volgende topic aan gelopen:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=761703&highlight=airbox
En deze beviel me kwa prijs en lucht filter kwaliteit.

dus ik heb zo'n ding besteld en op KTM forum.eu had ik gelezen over goede resultaten met RC8 stacks.
dus heb ik die ook maar besteld (kosten maar 5,- )

Ik heb nu op 9 mei een afspraak staan bij Ritzen in weert
Ben benieuwd....

[Vonkenboer]

Vandaag was het eindelijk zover
Mijn motor zou af gesteld worden met het CPR lucht filter
Ik had gisteren middag de motor al bij paul ritzen afgeleverd.

Paul zou eerst een gewone run doen zodat je een mooi voor na plaatje hebt
En vanmiddag zou ik het filter installeren en dan zou de motor afgesteld worden.

Dus ik kwam vanmiddag binnen en het eerste wat ik te horen kreeg.. je motor loopt niet goed
Voor mijn gevoel liep hij prima, maar goed in middels begonnen met het installeren van het filter.
En nadat ik klaar was hebben we de motor opnieuw gestart maar wel met een vacuum meter aan beide gas kleppen.
En nu bleek dat deze alles behalve synchroon te staan
(ik zelf heb hier nooit iets aan gedaan maar hier staat ook niks over in de ktm manual bij de 990's)
Dus heeft paul de kleppen goed gezet maar hij was nog niet tevreden en het viel ook op dat als de motor uitstond dat de kleppen niet tegen de idle stop schroeven aan kwamen?
Daarop hebben we de complete throttle body verwijderd en bleek dat de kleppen niet helemaal recht in het gas huis zatten.....

hierna de boel goed gezet en alles weer terug gemonteerd maar ik moest de uitlaat ook verwijderen omdat hier 2 aansluitingen bij moesten om de CO goed te meten want dat ging ook alles behalve goed als je dit probeert via de dempers.

Helaas kwamen we aan het eind van de dag tijd te kort dus een run hebben we niet kunnen maken.
Dus hij gaat morgen verder met mijn motor.
Maar ik ben wel tevreden over de manier van werken van Paul Ritzen.
Eerst kijken of alles goed staat en dan pas beginnen met afstellen .
Want mijn ervaring met andere tuners was, hup die motor op de bank afstellen en weer weg wezen...

Dus ik heb weer wat bij geleerd + goed afstellen kost tijd en geld uiterraad maar dan heb je ook wat.

[Vonkenboer]

hier wat plaatjes

[Vonkenboer]

en nog een paar

[Raketman]

Ik denk dat je gaat moeten opletten met die idle-stop screw. De injectie gebruikt die schroef weldegelijk als referentie, maar als hij in vrijloop draait zweeft de pen van de gasklep er steeds een beetje boven.

Vorig jaar heb ik die schroef ook eens zonder speling tot aan de stop ingedraaid, het resultaat was een bijna niet te starten motor met een vrijloop van 3500rpm. Daarna per 1/4 slagje teruggedraaid tot hij netjes bleef draaien.

Spelen met die schroef was bij mijn motorfiets de sleutel tot het verhelpen van het "injectiespook"; stilvallen bij terugschakelen en motorrem. Daarbij slaan de gaskleppen kennelijk wel door tot op de stop.

EDIT : bij herbekijken van de plaatjes zie ik nu dat er bij jouw motor kennelijk 2 idle stop screws zijn (1 per gasklepshuis). Bij de Adventure is dat er maar één. Misschien werkt het dan ook anders.

[StevenD]

die schroefjes moet je stellen op tps. niet op stationair. dat doet de stepper motor, niet die schoefjes.

[Vonkenboer]

Even posten wat de eerste resultaten zijn.

We zijn begonnen met 112pk aan het achterwiel en nu met een grove afstelling zitten we op 120pk aan het achterwiel

Helaas heeft het probleem met de gaskleppen veel tijd gekost en we hebben in tuneecu een fout ontdekt.
Maakt niet uit welke waarde we in voeren bij lage toerentallen er gebeurt helemaal niks bij de achterste cylinder.
Dus ik ben genoodzaakt om verder te gaan met Tuneboy.

En we ontdekten nog iets, ik had 4mm grotere db-killers gekocht voor mijn akra's (ktm partnr: 76505099020)
Hierop zit een vlammenzeef echter deze zeef zorgt voor een grotere druk in de uitlaat en dient verwijderd te worden.

[StevenD]

Hee Vonkie,
als je nog een update heb dan horen we die natuurlijk heeeeeel graag! Hoe loopt je motor nu vooral in het lage toeren gebied?

[Vonkenboer]

[Vonkenboer]

Eindelijk Klaar
Het resultaat mag er zijn + 10Pk

Morgen even ophalen maar @steven als je kijkt naar de grafiek bij de lage toeren rond de 3000rpm heb ik meer als genoeg koppel er bij

[Benny]

+ 10 pk , enkel door de luchtfilter en andere afstelling ?

[Vonkenboer]

[Benny]

nooit gedacht dat een filter zoveel winst kon geven. Mooi

[Vonkenboer]

even wat feedback over de CPR filter naar enkele 1000km's te hebben gereden.

Positief
-brandstof verbruik is gedaalt van 1:12-1:15 naar 1:14-1:17
-inlaat geluid is verslavend

Negatief
-het eerste ontwerp base plate waarop de filter zit bevestigd was niet sterk genoeg. waardoor hij scheurde bij de D-zus klemmen, gelukkig heb ik gewoon een nieuw type base plate gekregen die veel sterker moet zijn.
-De nieuwe base plate heeft een ander positie wat betreft de carter ontluchting en temp sensor. De carter ontluchting vindt ik niet echt geslaagd, de slang drukt tegen een connector van de voorste injector en tegen de kabels van de 2nd klepmotor. Dit heb ik opgelost door het onluchtings gat af te sluiten en er een los carter ontluchtings filter op te zetten.


Nieuw type bas plate: