carburateur verwarming

[Wout]

Heb vroeger ook van die scottoilers gehad, daarvan heb ik inschroefnippeltjes overgehouden. Zit er nu dus één in het gaatje van de SAS-klep, met daarop de slang van de achterste cilinder. De voorste zit idd op dat pikkie aan de SAS-steun. Nu dus alles weer als vanouds.

Maarre.. die vacuumsturing van de SAS-klep werkt volgens mij alleen bij gas dicht. Anders geeft de overmaat lucht in de uitlaat wat extra geplof. Bij hogere toeren opent de klep dan. Bij mij was hij dus altijd open.. toch?
En met die valse lucht mag ik blij zijn dat er nog geen uitlaatklep verbrand is.


Hoe kan ik testen of de catalisatoren nog werken? Ik rijd vrijwel elke dag dus vind dat ik een beetje lief moet zijn voor de lucht.. hoewel die meur die daar uit komt...

Aan beheerder: dit had eigenlijk een nieuw draadje moet zijn maar kennelijk op de verkeerde knop gedrukt

[Dr_Bean]

idd, Extra lucht wordt bijgemengd wanneer het gas dicht gaat bij hogere toeren. Dan is het mengsel namelijk TE rijk, en komt normaliter onverbrand uit de motor.

De onverbrande gassen ontsteken aan de hete uitlaat met de verse lucht, en volledige verbranding vindt plaats in de catalysator.

Voor zover ik weet komt de lucht er overigens in het uitlaatkanaal bij, en dus zeker niet IN de cilinder. Dus ook geen gevaar voor de uitlaatklep.

[Wout]

Dus alleen bij op-de-motor-remmen gaat de klep open? Hoe kan dan de katalysator kapot gaan als de klep niet open gaat?
Heeft het niet méér te maken met geluidsoverlast. Dat geplof was niet echt zachtjes. Of beveiliging van de motorkap van de auto achter je vanwege de vlammetjes.

Overigens: de valse lucht kwam door het loze eind aan de vacuum/balanceer slang (aansluiting tussen de carb en de cil.kop) dan loopt de betreffende cilinder te arm met een hetere verbranding als gevolg. Risico van een verbrande klep was echt wel aanwezig.

Maar goed, is nou allemaal verholpen.

[Dr_Bean]

A sorry,

je bedoelde echt valse lucht aan de inlaatkant.

katalysator gaat stuk als ie te weinig zuurstof krijgt en te veel onverbrande gassen.
gaat ook stuk aan te harde klappen (keramisch materiaal)

[pax]

De winter is bijna voorbij.
Deze discussie heb ik met interesse gelezen, omdat ik ook door de winter heen wil rijden. Mijn '04 model heeft als modificatie een carburateur verwarming gekregen. Maar de vorige eigenaar zei dat die verwarming te weinig kracht zou hebben om bij echte vorst probleemloos te werken. Het zal toch niet zo zijn dat mijn stoere Adventure met vrieskou niet van zijn plaats wil komen? Ik kan het nog niet geloven.

Nu kwam ik ergens deze schitterende foto tegen. Het lijkt misschien een schilderijtje. Maar het zijn 2 echte motoren en tentjes. Respect!!!

Hopelijk heeft die witte motor ook een verwarming op zijn carburateur.
Of, hoe zouden zij dat doen?

[Daan]

Pax, als je alle pagina's van dit topic doorgelezen hebt (en dat zijn er nogal wat ), dan heb je ook gelezen hoe het opgelost is.
(de motor voorverwarmde lucht laten inademen )

Ik heb met m'n 950 3 winters doorgetobt, de vierde winter was het probleem opgelost

Of.............een 990 kopen met injectie dus

[pax]

Ik ga het met de 950 (nog 7 jaar te gaan) op jouw manier doen.
Het was al in mijn oren geknoopt.
Bedankt voor de tip!

[alexopreis]

HaHa, met verbazing lees ik dit altijd -> onderhand mijn 4de winter zonder carb-verwarming gereden. Bij mij ligt het op de plank in de garage.... 'k Snap er nix van.

[Daan]

[alexopreis]

Hai Daan,

Jouw geheugen is beter dan 't mijne. Da 's alweer jaren geleden, toch ? Deze winter echt geen last en het was een paar keer best koud of nat. Najaah, het ergst is toch paar graden boven nul en vocht in de lucht volgens jullie ?

Hoeveel km heb jij nu weer, ben nu op 63k km.

[Daan]

[alexopreis]

Ja, ik probeer 'm te verslijten, maar het lukt niet. Ze zijn te goed.

[ATAK]

Shit, het is al weer zo ver. Donderdag avond terug uit zwolle, mist 6 graden en jahoor, knallen en stotteren. Het is weer herst, de badstop moet weer open.

AD

[f@zertje]

, je bent niet de enige

[Daan]