Gasklep verwijderen..

[Dennis sprinkhaan]

Hallo,

Heeft iemand onderstaande al uit geprobeerd bij de injectie adventures?
http://www.ktm950.info/how/fuel_injection/butterfly_removal.html
Schijnt de aan uit reactie aanzienelijk te verminderen.

Schijnt KTM standaard te doen, bij de motoren die gebruikt worden voor test in motorbladen.

greetzzzz

[Dr_Bean]

ja, en staat hier op het forum, maar ik kan effe zo snel niet vinden waar.

Sommigen positief, andere mensen negatief oordeel.

[Raketman]

http://forum.lc8.nl/viewtopic.php?t=3117&highlight=secundaire+gaskleppen

[Vonkenboer]

Ik zou ze niet verwijderen

Maar de standaard instelling met de 2e kleppen is naar mijn mening niet echt perfect.

Waarom:

Ik heb op een duits KTM forum gelezen dat ze met een 990SM op een dyno een test hadden gedaan met en zonder de 2e kleppen.
Waar uit kwam als de 2e kleppen er niet in zatten dan liep de motor onderin de toeren merkbaar beter, maar hij liep bovenin niet zo goed als met de kleppen erin.


Dus ik ben even wat verder hierop ingedoken:

Ik lees op diverse KTM forums dat de motor best wat meer lucht kan gebruiken, op de 950 werdt dit meestal ook gedaan met de sommer-doors.
En omdat er ook zat verhalen zijn dat mensen die over schakelde van een standaard mapping op de ecu naar de "akra" mapping dat de motor al merkbaar onderin beter loopt.
Ben ik dus de standaard en de akra mapping van de ecu even met elkaar gaan vergeleken en zag daar een groot verschil in de 2nd throttle map.
Dit is dus de regeling die de 2e klep bedient
Die van de akra mapping wordt namelijk veel meer en sneller geopend dan standaard.
Standaard staat hij namelijk ook bijna helemaal dicht bij kleine gas klep openingen bij lage toeren.
Die 2e klep zorgt er voor dat de luchtsnelheid bij het openen van de gasklep niet teveel inzakt en dus de motor sneller/feller reageerd.
Dit kan dus mede voor die bokkige reaktie zorgen in de lage toeren.





Er zijn mensen die zeggen dat die 2e kleppen er alleen in zitten om het inlaat geluid te dempen.
Deze menig deel ik slechts gedeeltelijk, ja alleen bij lage constante toeren.
Waarbij de gasklep en de 2e kleppen zeer weinig geopend zijn.
Draagt de 2e klep zeker bij, bij het verminder van het inlaat geluid.
Maar voor hogere toeren en/of grotere gasklep openingen gaat dit absoluut niet op.

Als voorbeeld: dit is een link naar een bedrijf die open lucht filters maakt voor de KTM's.
http://www.motohooliganperformance.com/store/index.php?route=product/category&path=37
Dit is ontworpen voor een betere prestatie van de motor, maar deze verkoper van tune onderdelen verwijderd de 2e kleppen ook niet.
Echter hij verkoopt verkleinde kleppen, waarom?: omdat hij waarschijnlijk tot dezelfde conclusie is gekomen als het voorbeeld van de duitsers waar ik het hele verhaal mee begonnen ben.
En dit geeft eenzelfde effect dan als dat je bijvoorbeeld in de mapping de 2e kleppen verder/eerder open stuurt.
Meer lucht in de lage toeren maar toch enige vorm van een gecontrolleerde verandering van de luchtsnelheid bij het openen van de gasklep op de hogere toeren.



Dus als mensen beweren dat de 2e klep alleen voor "geluids emissie zou dienen" zoals een paar mensen in OC op ADVrider.
Waarom het nut van een zeer luide open lucht filter monteren en dan 2e kleppen laten zitten voor het geluid te "dempen".....




Mijn mening is dat je beter of de 2e klep openingen in de ecu mapping vergroot of dat je gewijzigde 2e kleppen monteerd zoals in de link die ik hier boven genoemd heb.

[Erik 990 SMT]

@Vonkenboer : Klinkt me logisch in de (leken)oren.
Kun je de gekleurde tabellen enigzins duiden voor de geinteresseerden ?
Wat zien we op welk moment bijvoorbeeld in je grafieken ?

[Raketman]

Zeer interessant...

Maar het valt met wel op dat in de Akra mapping het EPC ook uitgeschakeld is.

[Vonkenboer]

[Vonkenboer]

[Erik 990 SMT]

[Rob Motard]

heeft het ook een nut om die akra mapping te zetten met de standaard uitlaten?

[Dr_Bean]

nee, je moet de akra mapping niet combineren met de katalysator uitlaat.

[Rhino]

Interessant! En mooi plaatjes van TuneEcu!
Op het Duitse forum (http://www.ktmforum.eu) is ene meneer Highscore actief. Met Remus is een set uitlaatbochten ontwikkeld en hij heeft zelf een airbox modificatie en 'kastje' gemaakt. Dat kastje grijpt in op de injectie. Ook hier blijven de secundaire gaskleppen op hun plaats!
Waarschijnlijk doet dat kastje ook 'iets' met de aansturing van de gaskleppen.

Reacties van gebruikers van dat setje (bochten, airbox en kastje) zijn doorgaans erg lovend: betere gasreactie bij lage toeren, beter bruikbaar vermogen en minder verbruik!

[Vonkenboer]

[Raketman]

Aanpassen van de luchtfilterkast lijkt mij vrij onnodig. Heb toch al genoeg mogen lezen op diverse fora dat K&N filters niets aantoonbaar bijdragen tot betere prestaties.

Wetende wat ik nu weet, namelijk dat toch wel gebleken is dat het rare gedoe bij koudstart bij de mijne vooral moet afkomstig geweest zijn van een dubieuze batterij, ga ik toch nog eens experimenteren met die gaskleppen.

Sedert de montage van de nieuwe batterij start en rijdt hij echt tot in de puntjes correct. Met de montage van de Wings én het terug volledig lekvrij maken van de uitlaatbuizen tot aan de dempers issie nog wat verbeterd. Als ik me dan nog herinner dat het zonder die secundaire gaskleppen echt wel fun was bij een warme motor dan kriebelt het terug om er nog eens iets mee te doen. Meerbepaald die kleiner gemaakte gaskleppen lijken me wel wat. Eerstdaags ga ik die kleppen eens onder handen nemen...

[Rhino]