aan/uit effect beter bij 2008 model?

[tafella]

opgeblazen is mijn reactie niet, noch ben ik geinterreseerd in een
Puch Maxi, noch heb ik een zenuwachtig rechterhandje.
Feit is dat ik het vreemd vind dat KTM er nog steeds niet voor kan
zorgen dat de gasreactie bij lagere toerentallen vlekkeloos verloopt.
Er zijn toch genoeg modellen van andere merken waarbij dit
aan-uit effect een stuk minder is of zelfs geheel afwezig
(er zijn er ook zat waar het wel aanwezig is!!).

Het is ook weer niet dermate erg dat het mijn rijplezier vergald maar
het blijft een minpuntje (en inmiddels het 3de modeljaar dat KTM er
niet in geslaagd is het op te lossen).

groet,
Richard

[XJR]

bij was het heel erg. Simpelweg niet fatsoenlijk mee te rijden. Goed gas was de enige oplossing. Na een nieuw gasklephuis erop is het een stuk beter. Heb zelf laatst tape onder de gashandel gedaan wat een stuk helpt. Het is dan wel wat stroef maar je kunt nu ook gewoon met lage snelheid rijden.
2008 model schijnt ook een nieuwe ecu te hebben en zeker soepeler te lopen dan 2007. Heb dan helaas nog niet kunnen proberen.

[Adventure-Joe]

Hier ff een update... Heb vanavond m'n 990S 2007 opgehaald bij Bruggeman met een nieuwe mapping en 16 tandwiel en..... Ik herken 'm niet meer terug!!!

Hij rijdt nu zoveel soepeler en dat komt volgens mij echt door de nieuwe mapping. Samen met het kleinere tandwiel heb ik tenminste weer het idee dat ik motor kan rijden als ik langzaam rijd zonder het idee te hebben dat ie afslaat en ik als een beginneling aan het hobbelen ben.

Je kan nu ook wat makkelijker een versnelling hoger rijden.

Ik ben er echt blij mee!

A-J
PS. Koelvloeistof systeem was/is helemaal in orde, dus dat is nog even afwachten hoe dat zich ontwikkeld.

[arjen]

[Dennis The Menace]

Ik heb die andere mapping er al een poos opzitten en die van mij zuipt wel behoorlijk (200 km en dan gaat het lampje branden), wel had ik het idee dat hij wat soepeler was. Ook dat plakbandje onder het gashandle help wel iets. Wanner ik zonder Db killers rijdt lijkt het ook weer wat beter maar dat kan ook omdat je dan al snel wat sportiever gaat rijden om hem lekker te horen knallen.

[Dr_Bean]

let wel effe op:

der is een nieuwe mapping voor 2008, en der is een zogenaamde "sport-mapping, voor Akra's e.d.", dat zijn absoluut NIET dezelfde mappings... verwar die niet met elkaar!


Misschien een antwoord op waarom het voor KTM zo moeilijk is om die gasreaktie soepel te krijgen:

- het LC8 blok heeft heel weinig vliegwielmassa, en daarom is het heet reaktief op het gas en niet elastiekig zoals de meeetse jappen. Dat lage vliegwielgewicht heeft natuurlijk ook nadelen zoals een beetje bokkig lopen in de lage toeren, en aggressieve reaktie op kleine gasstandveranderingen....

maw (en wat al gezegd werd), het motorkarakter maakt dat dit gebeurd. Een Pan-European achtige motor zal dit probleem nooit hebben, omdat ie gewoon veel moer vliegwielgewicht en veel vriendelijker motorkarakter heeft.
Ook de veel verrgeleken B*M GS heeft veel meer draaiende motormassa.

dat is denk ik de moeilijkheid.

[KTM_FAN]

Tsja,

Deels ben ik het daar mee eens. Toen ik laatst nog een rondje maakte op mijn Hondatje V-twin 650, moest ik echt lachen.
1. omdat ik dat ding echt belachelijk klein is in vergelijk met mijn KTM.
2. omdat hij zo vreselijk langzaam toeren maakt, het is echt een giga verschil. Voordeel is dan weer dat ie 900 tpm maakt stationair en echt heel rustig loopt. Nadeel is dat het aanvoelt als een brommer.

Ik heb ook een 16T, een ander handle, Akra's, het hele rattenplan. Toch moet je voorzichtig zijn bij stapvoets. Mij helpt het twee vingers op de voorrem te leggen. Teflon tape ga ik ook nog plakken. Wat me wel opviel is dat direct na de beurt bij Brouwer (andere mapping, maar ook: accu uitgeweest) het beter was. Nu lijkt het weer hetzelfde liedje.

Als toevoeging wil ik nog melden dat ik geen enkele hinder van dit alles ondervind bij filerijden (tussen auto's door op de N44) etc. Optrekken vanaf 2000 tpm gaat ook prima met weinig gas.

Eerlijkheidshalve denk ik zeker dat er iets aan de gevoeligheid gedaan kan worden, maar goed, het plezier zit hem niet in het stadswerk. En bij het lekker doorrijden is er nul komma nul last. Wel vraag ik me af hoe je minder hard off road op de steps moet rijden over wat hobbels... lijkt me een onmogelijke opgave.

[arjen]

Ik denk dat de geringe vliegwielmassa en injectie ook niet echt lekker samen gaan. Toch jammer want de carb versie heeft nergens last van. Ik heb vorige week proefgereden met de twee nieuwe BMW's (is een beetje vloeken hier natuurlijk....) en de nieuwe Transalp. De F800GS heeft ook het aan/uit effect, echter veel minder dan de KTM. Vreemd genoeg heeft de F650GS er bijna geen last van...... Bij gasgeven is het net of de boel een beetje vertraagt (de 800 hakt er veel harder in bij gasgeven) en neemt daardoor veel vloeiender op. Volgens mij zijn van dit blok de nokkenassen en de injectie mapping anders. Overigens is de 650 een fijnere straat fiets als de 800. Stuurt ook beter maar dit terzijde. Op de Honda Transalp heb je niet eens door dat je op een injectiefiets rijdt. Super gewoon. Natuurlijk heeft die nog minder vermogen als de beide BMW's. Mijn Meisie gaat met de KTM in ieder geval niet gelukkig worden. Wil zelf nog wel eens een carb versie kopen.

[mr wheely]

[m.hassink]

Mr. Wheely,

Hij bedoeld wel degelijk twee cilinders (de nieuwe F650 en F 800GS zijn beide tweecilinders, de één wat meer vermogen dan de ander)

Uit eerste test blijkt dat na 50.000 km de zuigers over hun slijtage grens zitten!!

Groet Maarten

[arjen]

Bedoel idd de tweecilinder.... Commercieel grapje van BMW! Dat van die zuigers heb ik ook gelezen, was volgens mij het wegmodel. Mag aannemen dat ze daar intussen wel een modificatie op hebben.

[mr wheely]

[arjen]

[Adventure-Joe]

Hier dan eindelijk een aanvulling op het benzine verbruik met de nieuwe 2008 fabrieks (?) mapping. Het heeft ff geduurd maar een rit van 4.500km door Noorwegen lijkt me aardig representatief....

De bepakking bestond uit twee plastic zijkoffers (niet echt windtunnel vriendelijk) en een roltas.

Het verbruik op de (Duitse) snelweg is nu zo'n 1op15. Binnendoor in Noorwegen waar 80-100 toch zeer goed te doen is, is het verbruik zo'n 1op17. Dit met een 16T voortandwiel.

[Dr_Bean]

dat vind ik toch gewoon heel netjes. De carb versie doet het niet beter.