snelweg inhouden

[Blackbert]

[Muug]

Ik heb ooit een GS500E van pure frustratie verkocht, omdat zelfs na twee keer synchroonreinigen de moto bleef haperen, stotteren en stilvallen. Laatst stonden we ergens in Noord-Frankrijk stil, regio Hondschoote of zo. Moto gewoon achtergelaten in de voortuin van iemand, en in Roeselare - waar we iemand kenden toen - om een autometaanhangwagen gereden. Dat was in de prachtige jaren '90

[TooBigTooHeavy]

Ook gechecked op valse lucht? Carbs zitten er goed op en leidingen voor carbs synchroniseren weer goed afgedopt?

[Dr_Bean]

helaas vaak moelijk uit te leggen, maar hoe het inhouden voelt zegt heel veel over wat het is...

- mist ie een paar slagen?
- is het uitvallen volledig (dus stotteren 0/100%), of is het inhouden?

Als het bevriezen is, dan voelt dat als inhouden zoals een motor die te arm loopt inhoudt: het is juist als je continu rijdt: het vermogen zakt dan weg (zeker niet in 1x helemaal weg) en als je gas bij geeft smoort ie en pakt ie slecht op of niet op..
Als je dan stopt loopt ie vervolgens heel beroerd (of slaat af) wat vrij snel (30 seconden ofzo) weg gaat. Als je meteen weer gaat rijden is het snel terug, als je langer wacht duurt het langer voordat het terug is.

Als het niet hierop lijkt: dan is het geen carb-bevriezen.

Je zegt bang te zijn dat het in een bocht gebeurt: dat gebeurt dus niet bij carb-bevriezen, want op een bochtige weg rij je niet met constant gas en heb je er bijna geen last van

Als het meer stotteren is, waarbij het vermogen echt wegvalt, enkele slagen of een paar seconden, en de motor na een stotter ook weer 'volgas'oppakt zodat de schokken in het wiel veel harder zijn (en idd risico is in de bochten), dan is het ontsteking/electrisch. Brandstof tekort in een carb is nooit zo acuut.

[Blackbert]

Dank u. Ik voel mij weer op de schoolbank, bij die leraar die het duidelijk kan maken voor iedereen.

Het begon dus in de zomer, in een doorwaaivestje op de snelweg. Met een kort tikje in het zadel. En dan 2 enzoverder. Tot ie stilviel bij stoppen. Wel direct terug starten. Dan langs gewone wegen weer huiswaarts, in de rand rond Antwerpen heel spannend, bij vertrekken uit stilstand veel gas nodig of hij viel stil. Wel steeds onmiddellijk terug starten.

Controle van van alles, carbs, zitten de bobines goed, is die hoofdrelais niet weer aan het rotten (heb ik gehad, maar toen viel hij gewoon uit). Intussen zijn er 2 tanks met verse benzine en reiniger doorgegaan.

Nieuwjaarsdag 2023: 90km TET B en NL zonder enig probleem.
Maar op het asfalt na een kwartier tot een half uur steeds weer hetzelfde: kort inhouden, en dat steeds opnieuw. Zomer en winter.

Dus maar weer eens uitkleden. Ik heb nog een set bobines op reserve, die erin. Misschien ook maar de bougies terug naar irridium? Alles elektrisch nalopen en zorgen dat alles weer correct gemonteerd zit, Zoals de carbs (maar als die slecht zitten valt er niet mee te rijden, hebben Muug en ik ooit ook gemerkt).

Bedankt voor de hulp, wordt vervolgd.

[Muug]

[TooBigTooHeavy]

Benzineverbruik is wel normaal? Enig idee of beide uitlaatbochten net na de cilinder even heet worden? Wat eventueel kan duiden op een verkeerd mengsel in 1 van de carbs, misschien wel een vastzittende choke bv). Infrarood thermometers zijn redelijk goedkoop tegenwoordig.

Je zegt zeker te weten dat alles goed zit, heb je het wel eens laten checken door iemand? Ik zeg niet dat ik aan je werk twijfel hoor maar second opinion kan geen kwaad natuurlijk. En aangezien zulk soort problemen toch vaak als oorzaak de carbs zelf hebben zou ik toch aanraden om een goeie 2e hands set (is ook een gok weet ik) op de kop te tikken en te kijken wat er dan gebeurt.

Ik heb toen ik de motor kocht ook wat gedoe gehad met slecht lopen, telkens rond de 4k toeren, inhouden en backfires. Ik heb toen wat zitten rommelen met het stationair toerental- en naald clip afstelling van ik meen de achterste carb. Oorspronkelijk had ik alles origineel gezet zoals het in de boeken staat, maar op ADV Rider (in carburateur tune topic) kreeg ik deze tip. Overigens zonder ‘m op de testbank te hebben gehad, spreekt voor zich dat dat veel beter zou zijn (maar niet gedaan vanwege ordinaire centenkwestie ).

Eventueel ter vergelijk, wat ook weer lastig is aangezien geen enkele motor/carbs setup hetzelfde is, afstelling van mijn carbs:



CARBURATEUR ACHTER:
Naald NDF B
Clip 2e groef van boven (later verplaatst naar 3e groef van boven)
2 1/4 slagen uit (later alleen achter op 2 3/4 slag uit gezet na tip op advrider)

Sproeiers
160
42
68 (89)

Luchtsproeiers beide carbs
40
80
50


CARBURATEUR VOOR:
Naald NDF B
Clip 2e groef van boven (later verplaatst naar 3e groef van boven)
2 1/4 slagen uit

Sproeiers
155
42
68/89

[Dr_Bean]

[Dr_Bean]

[Blackbert]

Jouw pompunit zal waarschijnlijk wel correct zitten. Omdat het eentje uit de eerste reeks is gaat dat al enige tijd goed. Die hoor ik ook gezellig purren wanneer het contact aangaat na enkele dagen.
Als ik tijd kan vinden dit weekend ga ik maar eens aan de slag.

[TooBigTooHeavy]

[ATAK]

Ik heb hetzelfde gehad als ik bij een bepaalde pompstation tankte, die had gewoon slechte benzine.
Ad

[Blackbert]

Bon, gisterenavond de tanks van de 950 ne keer leeggemaakt. Zat samen nog ongeveer 2 liter vloeistof in.
Een klein deel daarvan was duidelijk geen benzine.

De zeefjes op de kraantjes waren allemaal proper, dus de linker tank al teruggehangen.
de rechter tank heeft een uitsparing onderaan voor de uitlaatbocht. Met een hitteschild erop geplakt. Zag er niet zo fraai uit moet ik zeggen. :shock:

Vooral de rand van de tank dus.
Die resten weggehaald, de bramen gladgeschuurd. De nieuwe plakker opgedoken en erop geplakt. Blijft die rand. Sebiet eens kijken bij de autodelenman of ze ook zoiets hebben.
Blijft de vraag waarom de uitlaat ineens zo heet werd dat de tank smelt?
De bougies zijn dezelfde als wat erin zat, de afstelling van de carbs is dezelfde, nu juist de bobijnen (die goed op hun plaats zaten) gewisseld met een paar spares. De bedrading ziet er ok uit, de metalen lip op het hoofdrelais is niet gecorrodeerd.
Die nieuwe plakker trouwens ooit eens besteld omdat de oude begon te verslijten.

Misschien morgen maar weer eens rijden.