benzinepomp

[Dr_Bean]

<2 euro

bijv: lichtsluis conrad

maar het moet er eentje zijn met >4mm gap, die zijn wat lastiger te vinden. Farnell heeft ze gewoon.

[Prutzer]

Als jij bij Farnell kan bestellen, dan lijkt me dat het beste plan, ik weiger om 130 euro te betalen voor een f*ck*ng sensortje wat zo klein is, wel leuk die miniatuur rommel maar nog veel te duur

[Dr_Bean]

probleem met lichtsluisje is dat je een ssort hysterese moet inbouwen... in tijd de ene kant op, met hysterese de andere kant op..., best lastig.

met de originele contacten is het wel veel makkelijker!

[Prutzer]

Ik denk dat we het maar bij het originele contact moeten houden dan, hysteresis inbouwen is ook weer een hoop geknoei, kost weer een hoop ruimte, RC kringetjes denk ik dan aan.

Met het originele contact werkt het ook prima, zal die van mij is controleren, zit nu 14000km op, ben wel benieuwd hoe dat eruit ziet.

Ik gaat vrijdag trouwens ff naar Br**w*r, A. zou nog ff naar mijn nokkenaskettingen luisteren, en kijken naar de zwarte bagger in mijn koelvloiestof reservoirtje

[Dr_Bean]

Ik heb me net bedacht dat de pompsturing vanuit de boardcomputer ook direkt naar de pomp kan: Daarmee dan de FET sturing aan en uit zetten!

Hele benzinepomprelais + 4 draden langs het balhoofd kan dan ook weg!

[StevenD]

Die snap ik niet..
En je pomp weg laten? dat lijkt mij geen goed plan maar leg uit pls.

[Prutzer]

Ik denk dat Dr. Bean het brandstofpomp relais bedoeld, het was al laat toen ie dit tijpte

[Dr_Bean]

[Daan]

Hoi!

Is die originele pomp een kostbaar ding?

Ik bedoel, alstie niet al te duur is, een bijkopen,
en ergens als reserve achter het plaatwerk verstoppen.

Kan net het verschil zijn tussen een verknalde vakantie of niet!

Maarja, dan kun je wel ALLES reserve mee gaan nemen!

Daan

[Dr_Bean]

[Dr_Bean]

ps. originele pomp: $ 147,-

zie
KTM lC8 parts

Daar vind je alle parts. kijken bij fueltank

[Daan]

[Dr_Bean]

mmm idem hier...

Misschien zijn er mensen die heeeeel melieubewust zijn, en een 2e EPC+SLS systeem op hun motor willen monteren voor het geval het origineel onderweg kapot gaat???

Terug naar het topic:

Inmiddels met de electriek van Elsie bezig geweest: Het pomprelais kan er af, als ik de stuurdraad naar de benzinepomp verleg.
Dus: Pomp weer opengehaald, schakeling verandert... en bij het gepruts het contactveertje gemolt (daar gaat de duurtest)

Toen dus maar besloten voor de volelectronische te gaan: Prototyp is inmiddels af en werk: met lichtsluisje.

ps.: de ORIGINELE contacten waren ZO SLECHT NOG NIET!! : Nu ik ze er helemaal af heb kan ik zien dat ze min of meer in elkaar horen te vallen. De onderste heeft een opstaand randje. Omdat ze dat echter niet goed deden, maakte die contact op het randje... wat dus weggesleten is: Al met al niet zo erg denk ik. Voordat het contact echt opgebrand is zal het nog wel lang duren.
Dus maak je niet te veel zorgen om je originele pomp!

[erwindob]

Moet ik me al zorgen gaan maken? (30.000km)
O staat hierboven, had alleen blz 1 gelezen

En als het zover (tever) is, kun je dan eigenlijk de contactpuntjes los kopen?

groetjes

Rwin

[Wouter]

Dacht ik eindelijk van de brandstofpompproblemen van mijn Africa Twin verlost te zijn, lees ik hier dat een LC8 dezelfde pomp heeft

Ik heb 7 jaar en 85.000 km op mijn AT gereden en 2 keer een nieuwe pomp gemonteerd a raison van 150 euro . Het probleem is exact zoals anderen hier al beschreven hebben.

De werking van de pomp is te vergelijken met een ouderwetse deurbel: druk je op de knop dan gaat er een stroom lopen door een spoel die de klepel van de bel (of dus de pomp) aantrekt. Tegelijkertijd wordt dan de stroom verbroken en valt de klepel weer in zijn oude positie terug door een veertje o.i.d. Dit herhaalt zich tot de belknop niet meer wordt ingedrukt. De snelheid waarmee de klepel aangetrokken wordt en weer terugvalt is altijd gelijk, want deze wordt bepaald door de mechanische onderdelen en niet door de stroom door de spoel. Dit geldt voor de bel en voor de brandstofpomp.

De pomp wordt aan en uit gezet door de boardcomputer (ECU), afhankelijk van het toerental van de motor. Een leuk systeem, maar is a) mechanisch kwetsbaar (zie de foto's van de pomp elders in dit toppic) b) electrisch kwetsbaar (inbranden contactpunten) c) weer een electrisch onderdeel (de minst betrouwbare delen van een motorfiets waarmee je ook door het water wilt kunnen...).

Maar niet getreurd, er is een alternatief, namelijk een vacuum gestuurde pomp! Op de AT door menig rijder met succes gemonteerd. Voorwaarde is wel dat er vacuum-aansluitingen aanwezig zijn op de KTM. Ik heb daar zelf nog niet naar gekeken, maar misschien iemand anders wel??
Een vacuumpomp werkt niet electrisch maar geheel op het vacuum van de motor en dat is altijd als de motor draait!

Een vacuumpomp kost bij African Queens (die ook LC8 onderdelen leveren) 79 euro. Zie www.africanqueens.de of ga direct naar de shop via
https://ssl.kundenserver.de/s74270419.einsundeinsshop.de/sess/utn;jsessionid=1542a356eb99a9f/shopdata/index.shopscript
en zoek naar pumpe. Je krijgt er 2 te zien, de juiste is die met bestelnr TO44/7.

Ik hoop dat de mijne het nog even volhoudt, maar als ie er mee kapt, dan ga ik zeker de montage van een vacuumpomp proberen.

Groet, Wouter

PS ik heb nog 2 pompen liggen..........................