Zekering (20A) brandt direct door

[Dr_Bean]

dan zit het dus in geen van de circuits NA de zekering kast..

gewoon verder zoeken dus: Alles van het start relais los, behalve de accu..
etc. (dus rood-witte stekkertje er uit). (motor uit!)

Heb je dan nog een short: Dan zit het bij het startrelais zelf (staat er om bekend dat dat daar vuil wordt en rot,

zoniet... dan is het dus regelaar of contact slot ->
Trek dan de regelaar er af (rood-wit onder het blok door loshalen)
Kijk ook eens naar die oranje draadjes met blauwe stekkers.. die horen daar niet !

Blijft de short (met het stekkertje er weer op): dan is het dus contactslot..
(bedrading van en naar bij balhoofd..), dat is immers ook voor de zekering kast

[Klaverblad]

Het heeft even moeten duren maar vanmiddag verder gezocht en weer een stapje verder gekomen. Het startrelais alleen op de accu aangesloten en geen problemen. Het zwarte stekkertje aangesloten, geen problemen. Onderstaand (wit) stekkertje aangesloten en de zekering brandde direct door. De bedrading van dit witte stekkertje loopt zoals Dr Bean beschreef onder het blok door en komt uit bij de regelaar. Betekent dit dat het probleem dus in de regelaar zit?
En zo ja, houdt dit in dat er een nieuwe spanningsregelaar moet komen of zijn er nog andere opties?

Hoor graag!

[StevenD]

Meten is weten. En als je niet met een multimeter kan omgaan zou je deze kabel eens vrij kunnen maken voor controle. De regelaar los schroeven, smeltplekken op de achterkant is ook wel een aardige indicatie dat deze niet goed is 😉

[TooBigTooHeavy]

Misschien nog even de grote bruine platte stekker tussen de dynamo en SR loshalen om uit te sluiten of het waar het probleem in zit. Dan kun je ook meteen even de dynamo doormeten, elke spoel naar aarde moet oneindige weerstand zijn en tussen de spoelen in Max 1 ohm.

[Klaverblad]

Bedankt voor de reacties, spanningsregelaar losgemaakt. Zie geen smeltplekken of beschadigingen in de bekabeling. Vervolgens heb ik me wat ingelezen in de wondere wereld van spanning meten. Ben op dit gebied nog echt een onwetende dus hoop dat jullie me wat kunnen helpen. Na het kijken van wat instructiefilmpjes zelf een poging gedaan om de spanningsregelaar door te meten, met het volgende resultaat:
- multimeter op het eerste metalen plaatje in de stekker geeft 533 als resultaat;
- multimeter op de volgende twee plaatjes in de stekker geeft geen resultaat.

Wat kan ik hieruit concluderen?

[Dr_Bean]

niks helaas. Je bent weerstand aan het meten.

Het is eigenlijk niet mogelijk de spanningsregelaar zo (statisch) te meten met een multimeter.

De brandvlek zit aan de achterkant van de spanningsregelaar (daar waar het ingiet materiaal zit.. Daar moet je even kijken (spanningsregelaar er af halen). plaatjes wel elders te vinden op het forum..

Als de hoofdzekerin er uit gaat wanneer je alleen de rood-witte stekker tussen spanningsregelaar en hoofdzekering er op hebt (motor niet draaiend), dan loopt er dus een forse stroom van de accu naar de spanningsregelaar (via die hoofdzekering .
Als de motor uit is.. zou hier NUL stroom moeten lopen (immers staat hier altijd accu spanning, ook met contactslot uit)

het probleem moet dus in de spanningsregelaar zitten, (of in de bedrading/stekkers, maar dat heb je gecheckt))

[Klaverblad]

A-ha, duidelijk. Dan ga ik kijken voor een nieuwe spanningsregelaar!

[Klaverblad]

Helaas, zojuist nieuwe spanningsregelaar gemonteerd maar bij het aansluiten van de rood-witte bedrading met het witte stekkertje brandde de 30A zekering in de startrelais direct weer met een flinke vonk door. Kennelijk dus niet de spanningsregelaar die kapot is.

Wel zag ik een blauw draad onder de motor doorlopen dat beschadigd is (zie foto's). Op welk onderdeel komt dit draad uit en wat is de functie daarvan? Zou dit iets te maken kunnen hebben met mijn probleem?

Tot slot merkte ik nog dat ik het het kapje dat het "bakje" afsluit van de accu met geen mogelijkheid goed op zijn plek kreeg. Er lijkt te weinig ruimte, is daar een trucje voor?

Ik hoor heel graag want met dit mooie weer baal ik met de dag erger dat hij stil staat!

[Dr_Bean]

benzinepomp

heb je dat startrelais zelf wel eens bekeken? daar waar de zekering in moet.. Alles ziet er gaar en vies uit.

er moet iets niet kloppen in je redenatie:

ALs alleen accu is aangesloten op dat relais, en je verbind de spanningsregelaar , die zelf ook nergens op is aangesloten.. kan de zekering er niet uit gaan.

Zit de accu er wel goed om in? of heb je die er ook uit gehad en past ie nu verkeerom niet meer?

mmmm snelle look in het WPH lijkt te zeggen dat de + links moet zitten, vanuit de rijders view, en dan heb je hem dus verkeerdom... ?

indien dat waar is.. heb je goede kans dat er nu veel meer stuk is....

[Dr_Bean]

[TooBigTooHeavy]

Ai, die accu hoort inderdaad rechtop te staan met de + in rijrichting rechts. Tenzij de massa en + kabels achter de accubak verlegd zijn, maar dat zal wel niet..

[Jww]

+ en - zitten inderdaad verkeerd om lijkt het. Normaal gesproken staat hij rechtop, vanuit de foto gezien linkerkant. En dan past het zwarte kapje ook weer, omdat hij nu ligt past het niet vermoed ik.

[Klaverblad]

Oei, jullie hebben gelijk. Hij zat verkeerd aangesloten, dat is wel echt oerdom. Het erge is dat ik er samen met een vriend naar heb gekeken en dat we alle twee tot de conclusie kwamen dat dit de enige manier was om hem aan te sluiten. Niet dus.

Heb hem vanochtend direct losgehaald (niet dat dat voor eventuele schade verschil zou maken) en een nieuwe accu gekocht. De huidige was sowieso aan vervanging toe. Accu op de JUISTE manier teruggeplaatst, spanningsregelaar aangesloten en ... hij doet het weer !! Starten en gaan.

Ik las dat er mogelijk schade kan ontstaan aan de dynamo vanwege het verkeerd aansluiten van de accu? Ik gok dat ik daar dan vanzelf achter ga komen, voor alsnog is het starten en rijden.

[Dr_Bean]

[Muug]

Blij zjin dat het een analoge moto is.

Ik wil niet weten wat een omgekeerde accu doet met een injectie/computergestuurde moto.