Luchtfilter isolatie

[koen warnar]

Kan iemand de gedachtegang van deze gast volgen.
Het enige wat ik me zou kunnen voorstellen is dat je op deze manier de warmte straling van het motorblok kunt reflecteren. Maar dat dat zoveel temperatuurverschil oplevert....?

==


It's pricey stuff. They are darn proud of it but, it works great. I bought a ten foot roll when I was at Mid-Ohio. They only had that and a two foot section when I went over to them. Ten was overkill but, I'll use it on some of my race cars. Two X three feet (I beleive it's sold by the foot so 1 foot is 1x3 or 3 sq. ft.=$90.)should be plenty and leave you some left over to put on the inside of the fuel tanks or side plates. I'l measure exactly how much I used when I get back from riding today. To recap how well it works:
Stock my IAT were running 30 degrees above ambient after warm-up and would go to at least 50 degrees. When I stopped for awhile, the airbox would heat-soak something fierce. Stock testing was done in 65 to 73 degree ambient temps. Peak IAT's got to the 130's+. It would not cool down with riding.
Now to go with the reflective, I took off the snorkel, canned those cover plates on the frame rails, remove the solenoid for the charcoal filter to clean up the airstream, and zip tied all wireing against the frame rails out of the airstream. Air temps now stay an average of 12 to 15 degrees when ambient was in the 90-100 range. At 75 to 85 ambient the airbox temps stayed within 8 to 9 degrees. Would not heat soak near as bad and would cool back down within five miles after taking back off.
I've got no idea how much horsepower 50 degree cooler intake temps would make. I just know my engine will like it better. Next I'm adding a fuel temp sensor and see if I can drop the fuel temperature by putting this stuff on the inside of the fuel tank.

[Dr_Bean]

gniffel, lol...

zoals ie zelfs zegt: Om vermogen te winnen in warme omstandigheden.

Achtergrond: Als lucht warm wordt zet het uit, daaardoor zit er dus per liter lucht minder zuurstof (atomen)) in. Dus bij warme lucht zuigt de cilinder (gelijk volume =) minder zuurstof aan in vergelijk met koude lucht.

Hoe minder zuurstof je hebt, hoe minder brandstof er bij kan, en dus hoe minder vemogen....
Dus idd: bij warme lucht heb je minder vermogen.

Maar is dat nu echt relevant bij een lc8 adventure?

Als je nou een superduke op het circuit reed kon ik me er wat bij voorstellen.

[Daan]

Op m,n 950 waren we juist ons best aan het doen om zoveel mogelijk warme lucht IN de filterkast te krijgen (zie carburateurverwarming).

Straks krijgt deze gast last van "bevroren inspuiting"

[Raketman]

Totale overkill voor mijn part...